千呼萬喚，中國產Model 3的價格終於掀開了神祕面紗。

1月3日，特斯拉官方宣佈調整中國產Model 3 標準續航增強版的售價，從此前的35.58 萬元下調至32.38 萬元，（包含基礎版輔助駕駛功能）。

除了官降3.2萬元之外，現階段中國產Model 3還可享受免徵購置稅以及國家的補貼政策，補貼金額為2.475 萬元。

換言之，該車目前補貼後售價為29.905 萬元。

那麼，對於準備第一批“吃螃蟹”的消費者而言，這個價格到底是“假套路”還是真“真降價”？而對於國內汽車市場而言，特斯拉的這波調價，又意味著什麼？

“假套路”還是“真降價”？

早在去年5月，特斯拉首次公佈中國產Model 3的起售價時，其價格區間便在32萬元左右。

但在之後，由於特斯拉方面將“自動輔助駕駛功能”設為標配，門檻價格才再度重回35.58萬元。

本次特斯拉方面再度降價，若要論“最良心之舉”，便是依然配有其標誌性的賣點之一——Autopilot自動輔助駕駛功能。

另外，中國產Model 3的各項選配件也有一定的下調。

除了黑色車漆外，包括中國紅在內的四款車漆價格從18900元下調為8000元，而19英寸運動輪轂選配價格從14200元下調為6000元。

功夫汽車認為，這次調價可以看作是“恢復”了最初定價，然後“加贈”基礎版輔助駕駛功能。

而相比眼花繚亂的車漆選裝而言，免費充電樁改為付費選裝，顯然也頗有些“坑人”的意味。

當然，整體來看，這次調價還是降低了中國產Model 3的門檻，特別是對於一直處於觀望的潛在客戶來說。

對於國內市場，29.9萬這個價格意味著什麼？

中國產Model 3的降價會對國內市場帶來衝擊嗎？答案是肯定的。

如若不論“品牌力”，橫向對比同價位區間的中國產新能源汽車與中國產版特斯拉Model 3，不難發現在續航、加速等效能方面，部分中國產新能源汽車仍舊佔有一定優勢。

比如，雖然是SUV車型，但愛馳U5、Aion LX工信部續航里程分別為623km、600km，明顯高於中國產Model 3的460km。效能方面，DENZAX的0-100km/h加速成績分別達到4.6s，也要明顯領先中國產Model 3的5.6s。

但如若加上“品牌力”因素，經過此番降價，中國產Model 3僅在價格上就實現了對部分中國本土電動車品牌的壓制。

目前，蔚來旗下對標Model 3車型的蔚來ES6（運動版）在享受補貼政策之後，其售價為33萬元左右，明顯仍稍輸一籌。

與此同時，中國產Model 3不僅會對同為新能源汽車的企業造成衝擊，還同時對BBA等傳統汽車廠商生產的燃油車帶來了不小影響。

加之免徵購置稅政策（2.6萬元左右），中國產Model 3無疑會吸引一部分賓士C Class、BMW3 Series等潛在購買者的注意力。

此外，中國產Model 3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預計今年年底實現100%本土化率。

所以說，未來在其成本控制的影響下，中國產Model 3的終端售價依然存在繼續下探的空間。

由此來看，中國主動引進的這頭“猛狼”將會開始掀起一番“腥風血雨”， 徹底打破了國內新能源市場的格局，加速促進從“補貼驅動”向“市場驅動”過渡。

寫在最後

毫無疑問，中國產Model 3的價格下調，對於國內新能源車企而言是一次巨大挑戰。

而對於特斯拉自身而言，守著遲遲不見盈利的困局，依靠產能擴大刺激消費這條路到底是否可行，仍有待驗證。

無論是特斯拉的挑戰，抑或是國內新能源車企的挑戰，或許才剛剛開始。