中國產特斯拉降價，不到30萬就能到手。

明天（1月7日），中國產Model 3就要正式交付，而前幾天中國產Model 3降價的訊息，也是特斯拉第一次在中國揮動屠刀。

根據特斯拉官網的最新訊息，中國產Model 3正式降價3.2萬元。同時，根據國家政策，全系Model 3可免徵購置稅，並享受24750元的新能源補貼，最終中國產Model 3標準續航升級版的售價為29.905萬元，成功降至30萬以內。而降價後的中國產Model 3依然標配Autopilot自動輔助駕駛功能。

那麼不到30萬買一臺特斯拉，對於國內的電動車企來說意味著什麼？

我們都在為特斯拉1年建廠並且投產的資訊而感嘆中國速度的同時，似乎忽略了背後的一些東西，這背後是中國政府的大開綠燈。

在一年前，特斯拉在中國工廠的工業用地和款項均為中方提供。

今年10月17日，第325批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，特斯拉的名字出現，特斯拉以跑步前進的方式跨過了中國新造車勢力最難邁過的中國乘用車生產資質。

12月6日進入了工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄 》可享受2.475萬元國家新能源補貼。

12月18日，特斯拉與中國借貸方簽訂了高達90億元人民幣的擔保定期貸款協議。同時，特斯拉稱與中國借貸方簽署了高達22.5億元人民幣的無擔保迴圈貸款協定。

特斯拉在中國這個世界最大的新能源汽車市場，以一種超乎想象的速度被引進門來。

在中國證券市場上，由於特斯拉的利好訊息，甚至出現了一批相關概念股，多支股票近期連續漲停。正高歌猛進的特斯拉已成為國內電動車企最大的競爭對手，已是事實。

按照馬斯克的說法，“特斯拉真正的競爭對手根本不是這些還在生產線上的非特斯拉的電動車們，而是每天從各種大工廠像洪流一樣湧出的燃油車們。”

特斯拉之前在微博上釋出的一張圖也顯得頗有深意，既鼓勵大家新的一年要努力向上的意思，又透露出出特斯拉對傳統燃油車的不屑。而這降價資訊僅僅是海報公佈後的隔天，可以看出特斯拉正對燃油車企們一次次“施壓”。

而國內的新能源車企們，只是特斯拉向著燃油車企揮起屠刀時，剛好處在鋒刃劃過的路線上，只是這一刀，砍在了大動脈上。

不可置否的是，蔚來是目前做的最好的新勢力，但以目前的綜合實力來說還不存在與特斯拉競爭的實力，特斯拉基本上都在壓著蔚來打。

在特斯拉未來的產品規劃上，還有一臺Model Y車型，從佈局上來說這臺車售價要比Model3 貴出20%左右，這意味著它的出現要比ES8更便宜，極有可能與ES6售價重疊，而作為今年NIO Day上蔚來退出的EC6，與Model Y定位相似，更是直接的競爭對手。李斌也說道：“特斯拉馬上就要來了，現在先不公佈價格，以保持一定的靈活性”。

確實，特斯拉中國產化，受到影響最大的就是國內的造車新勢力們了。

小鵬自然也非常難受，P7剛開始預售，就趕上了Model 3中國產化，儘管何小鵬說二者並不會產生直接的競爭關係，但也還是承認“消費者會自然將二者進行比較”。

中國產特斯拉目前零件本地化其實只有30%，但年中計劃達到70%，年底計劃實現100%。

這也就為中國產特斯拉的降價留出了空間。後期隨著中國產特斯拉Model 3中國產化率進一步提升，且產量逐步爬升，成本下探的空間還很大。

按照特斯拉官方說法，2020年年中，中國產Model 3中國產化率就能達到70%，年底將實現100%中國產。現在中國產化率達到30%就敢降價3萬，如果中國產化率提升至100%，即便考慮到降價空間的邊際遞減，今年年底出現25萬元的特斯拉Model 3，也不是不可能的事情。

而從零開始的供應商體系的搭建，也讓更多國內零部件供應企業能夠參與進來，從而帶動整個產業鏈的發展。

在2018年7月份特斯拉超級工廠落戶上海時，蔚來CEO李斌還笑稱其為“加州溫室的花朵”。2019年，當“花”真的開了的時候，我們卻發現這朵花其實是能夠“吃人”的。