車企集中在年末衝刺銷量，但這依然未能讓車市走出寒冬。

中國汽車流通協會昨日釋出的資料顯示，2019年12月汽車經銷商庫預警指數為59%，環比下降3.5%，同比下降7.1%，庫存預警指數位於警戒線之上。這是自2018年1月以來，庫存預警指數已連續兩年在榮枯線之上。

中國汽車流通協會副祕書長郎學紅表示，2019年12月份庫存指數下降，與2020年春節在1月有關，經銷商在12月提前開始清理庫存。作為全年最後一個月，經銷商都會加大力度進行清庫存，尤其以雙十二及聖誕節等活動，來刺激消費者購車，使得部分消費潛力得到釋放。但整體市場表現不盡人意，消費表現依舊未見改觀，甚至2019年消費者的購買意願更低於往年，即便經銷商為了成交加大優惠力度，新車價格不斷下探，盈利能力下降，也未有太大變化。

分品牌型別情況看，2019年12月進口&豪華品牌庫存預警指數為56.5%，環比上升1.6個百分點，主流合資品牌指數、自主品牌指數則較上月下降。其中，自主品牌預警指數在三大品牌分類中最高，達到61.7%。

自進入2019年以來，自主品牌市場份額多次跌破40%的“紅線”，對比曾經接近50%的市場佔有率，自主車企正在面臨著嚴峻的挑戰。中國汽車工業協會發布的前11月累計銷量上榜的15家中國品牌乘用車企業中，有12家都出現了不同程度的同比下滑，僅有長城、奇瑞、保持了正增長。“車市大環境不好，頭部自主車企能夠通過戰略調整保住一定的市場份額，但盈利等方面會受到一定程度的影響。此外，市場集中度會進一步提高，缺乏競爭力的中小企業會面臨很大的市場風險。”中國汽車工業協會祕書長助理許海東對第一財經記者表示。

而汽車庫存預警指數連續兩年位於榮枯線之上也反應了汽車市場需求的疲軟。自2018年下半年以來，汽車市場就開始下滑，2019年更是延續了下滑的態勢，汽車行業不斷上演“兼併重組”事件，一些實力較弱的小企業甚至退出了市場。山西證券研究所釋出的一份報告顯示， 2019年影響汽車需求下滑的政策因素主要有三方面：一是部分城市開始實施國六排放標準，消費者持幣觀望，抑制一部分購車需求釋放；二是過去購置稅政策調整等相關利好政策的實行，已經提前透支了一部分購車需求，而2019 年釋出的促消費政策更偏向於指導性檔案，並沒有具體政策、條例落地，疊加政策對汽車銷量影響邊際遞減，消費者購車需求下行；三是新能源汽車購置稅大幅退坡，導致新能源汽車價格優勢弱化，產銷大幅下滑。對於2020年車市走勢，山西證券研究所方面認為，汽車行業表現低迷情況的扭轉仍然需要一定的調整時間，但是市場有望逐步修復。

“儘管部分廠家會將2019年12月份的部分銷售資料調整至2020年1月，但想要實現開門紅難度很大。”郎學紅表示，在接下來的1月，春節期間工作日減少且大部分消費者回家探親或旅遊度假，新車成交量會進一步降低，預計2020年1月銷量相比去年12月會有大幅度下降。此外，郎學紅認為，2020年7月1日，全國各省份都將實施國六標準，2020年上半年大部分月份庫存預警指數依然會在榮枯線以上，經銷商繼續承壓是大概率事件。

目前，業內對2020年車市走勢存在分歧。許海東認為，2020年中國汽車的全年銷售應該在2531萬輛左右，將會繼續同比下滑2%。乘聯會祕書長崔東樹則認為，隨著國家減稅降費效應逐步顯現，今年市場會有所好轉，全年汽車銷量將增長1%。