其實對於新能源電動汽車而言，除路況、駕駛因素對續航里程有重大影響外，天氣的影響也不可小覷。之前我測試過卡羅拉雙擎的油耗，做過在相對固定的路況、駕駛行為下，卡羅拉雙擎的油耗資料，具體見下圖1和2，用來佐證天氣對新能源電動汽車續航里程的影響。

圖一 11月蘇州天氣測試的油耗

圖二 12~1月蘇州天氣測試的油耗

圖一是在11月份測試，那時蘇州天氣屬於秋高氣爽，溫度15~25°C之間，不需要開啟空調，行駛累計里程791km，綜合油耗4.0L/100km。

圖二是在12月底~1月份行駛資料，這個階段剛好趕上蘇州最冷的天氣，下過雪，氣溫最低時-8°C，最高短暫到過17°C，並且是經歷數次寒潮，開啟熱空調變為常態，累計行駛里程3300km，綜合油耗5.0L/100km。簡單理解，天氣適宜時油耗是低溫時的80%左右。

這樣油耗資料對比，就很直觀，油耗上升25%。之所以用卡羅拉雙擎油耗來說明，我只是想換個角度來說明天氣對汽車行駛所需能量消耗的重要性。成熟的燃油車發動機技術+豐田THS混動也無法忽視天氣的影響。

對於新能源電動汽車來說，低溫對動力鋰電池，尤其磷酸鐵鋰電池，其影響更為直接，這是鋰電池的特性決定的，目前技術來說無解，只是透過熱管理系統來最佳化電池的工作環境，這本身就需要消耗電池的能量，再加上熱空調以及座椅加熱對電池能量的消耗，電池能量用於驅動汽車行駛必然減少。別小看座椅加熱，這部分能量消耗不算少，當前市場保有量大的比亞迪e5或帝豪EV，續航里程沒有特斯拉或蔚來等縮水嚴重，主要歸於沒有座椅加熱功能，這部分沒有能量消耗。

再者，當前的電機技術特性，無論永磁同步電機，還是交流感應電機，都存在電機高轉速工況下，扭矩輸出差，能量效率低，下圖3是72VDC，額定功率5.5kw永磁同步電機的臺架測試資料。

圖3 永磁同步電機（額定5.5kw)測試資料

細心的已經留意到，自主品牌的電動汽車前幾年最高車速一般不超過120km/h,現在稍好點，主要原因就是受制於電機技術，但與特斯拉最高車速還是有一定差距的。特斯拉強在三電技術以及自動駕駛可不是浪得虛名。

綜上所述，撇開駕駛因素，天氣+高速因素疊加對新能源電動汽車續航里程影響就不小，能達到70%的續航里程（NEDC)已經相當不錯，電動汽車續航里程嚴重縮水就很好理解了。