即便中國車市褪去一身冰霜的進度十分緩慢，但在2019年，A級轎車的細分市場依舊保持了不小熱度。以全新第12代COROLLA領銜，包含全新Sylphy、Lavida、Bora等常年銷榜有名的明星產品均完成了迭代更新。經歷了上市初期的產能和品質爬坡期， 幾款產品動輒三五萬臺的單月銷量也讓平常車型難以企及。

豐田在8月份換正式推出全新第12代COROLLA的時間，可以說並不算特別靠前，但在強大的使用者口碑與全新一代產品的硬實力的強力背書之下，與像Sylphy、Lavida這樣的神壇常青樹正面PK還是能夠表現的非常從容。畢竟在全新第12代COROLLA上市之前，前面幾代車型已經取得了中國市場360萬臺，全球4700萬臺這樣幾乎封頂的成績。

尤其是COROLLA、Sylphy、Lavida，作為A級轎車市場三款明星產品都獲得了大量消費者的認可，那這三款車在完成換代升級之後到底誰更勝一籌呢？

簡單表述一下三款車型的外觀部分的變化趨勢。全新第12代COROLLA與Sylphy的風格轉換相對更加誇張，運動化與家族化的特徵更加明顯。TNGA架構下的COROLLA整體造型向著自家亞洲龍靠攏，而V-Motion 2.0加持之下的新Sylphy也有不少新Teana的影子。新Lavida的變化實則不小，但更多的是細節上的變化，也更偏重於商務風格。由於福斯的套娃技術已臻化境，遠觀之下只可辨出是福斯，是還是，是Lavida還是Sagitar，傻傻分不清楚。

除了Lavida，可以說全新COROLLA與Sylphy已經突破上代車型相對比較保守跟中庸的外觀，更加符合越發年輕化的消費趨勢。這裡值得著重提及的是全新第12代COROLLA，推出了運動版車型，與普通版車型的區別主要體現在前/後保險槓擾流板、後尾翼、17寸的鋁合金輪轂、換擋撥片、黑紅色雙拼的運動座椅。

車身尺寸層面，整體尺寸更大的依舊是Sylphy。在老款的基礎上，新款COROLLA與Sylphy都在車身長度與寬度有所增加，高度都有所降低，而新款的Lavida並未選擇變動自己的車身尺寸。相比之下，全新第12代COROLLA與新款Sylphy的軸距都達到了2700mm，在同級別車型當中都具有更大的空間優勢。雖然車身高度有所降低，但兩款車都是全新平臺打造，所屬平臺都有降低車身重心的基礎功能存在，因此也不會對頭部空間造成很大的影響，反而看起來更加低趴，也更突出運動的特性。

CMF平臺能夠提高開發自由度，強調設計和生產的靈活性，降低不同車型的開發成本和難度，而且能夠提升生產效率和品質。MQB平臺更多地以縱向劃分車身的不同部分，強調軸距可變及零部件通用性以及車輛的輕量化，也同樣具有降低生產成本，提高生產效率的優點。

依託於CMF平臺，車輛零部件的通用零件比例將高達80%，是目前的兩倍。開發成本能降低30-40%，零件採購成本也能隨之降低20-30%。由於零件通用型提高，必將使得產品的價效比更高，並擁有更低的維護成本。

TNGA與福斯MQB以及CMF平臺有一定的共性，它的推出也將使得豐田可以進一步擴大零部件的共享，縮短車型研發和生產週期並降低成本，實現零部件通用率達到70%-80%，成本降低20%。除此之外，不良產品率也降低到原來的10%，燃油效率提升20%，這是豐田TNGA所獨有的。TNGA架構下節約的成本與利潤會用於研發提高車輛效能，不是單純作為企業利潤。TNGA架構下的全新第12代COROLLA除了以上的進化，在安全（車身鋼性提高30%-65%）、操控（低重心）以及動力層面都有顯著的提升。

三款車所屬各自品牌的模組化平臺，豐田TNGA的準確描述應該是架構或是造車理念。三者都同樣具有降本升質，優化產品的相似的優點存在，但在平臺架構的先進性以及對於產品、品牌整體的提升來看，還是有個一二三排名的。無論名氣、理念以及全新架構下新產品的實際體驗來看，位列榜首的自然是豐田全新的TNGA架構。

三款新產品於內飾層面的變化，都具有一定的辨識性。全新第12代COROLLA與新款Lavida選擇了相對簡潔的設計風格，並融入現代、居家元素在其中。不過全新第12代COROLLA在TNGA架構下，內飾工藝、用料材質都遠超同級競品，中控臺絕大部分都使用合成皮革進行包裹，質地柔軟，並且使用真正的縫線裝飾，從中可以讓消費者真正感受到來自豐田的工匠精神。反觀Sylphy的內飾，設計層級過於複雜，中控臺物理按鍵過多，很難讓人感受到消費者所心儀的居家風格。

全新第12代COROLLA根據車型配置的不同，有兩套不同的內飾設計。除了9英寸的懸浮中屏設計之外，頂配車型則配備了12.1英寸的大尺寸控觸液晶顯示屏，以豎立設計的方式置於中控臺當中。設計上整車內部科技感增強的同時，使用者體驗形式與選擇權也更加豐富。無論是頂配車型的12.1英寸還是其他的9英寸中控螢幕，都是三者中最大的，另外兩款車型的頂配車型也僅僅是配備了8英寸的中控顯示屏。

通過觀察三款車型的入門版手動擋車型在主被動安全層面的配置，可以發現全新第12代COROLLA的入門版車型的基準配置就已經是“高配”，8個安全氣囊、豐田智行安全系統TSS 2.0、豐田智行互聯絡統、PM2.5過濾系統、全車車窗一鍵升降均為標配。

與全新Sylphy與Lavida的最大的差異化，就是在安全層面的差距，全新第12代COROLLA這樣標準的主被動安全配置，在緊湊級家轎的市場中也是首次出現。

動力層面來看，全新第12代COROLLA1.2T雙迴圈直噴渦輪增壓發動機在賬面資料上並不算突出，但勝在超低的5.5L/100km工況油耗，匹配可以模擬10速的S-CVT變速箱，整車在節能與平順性上的表現會比較不錯；搭載1.8L阿特金森迴圈發動機的雙擎版COROLLA更是把油耗降低到了極致的4.0L/100km，而油電混合動力的動力表現相對燃油版車型會有所提升。

全新Sylphy全系搭載1.6L自吸發動機，最大馬力139匹，峰值扭矩169牛·米，匹配CVT無級變速箱。毋庸置疑，無論是COROLLA還是Sylphy，油耗、平順性以及穩定性的表現會更加出色。三款車型的高配版本中，新Lavida所搭載的1.4T渦輪增壓發動機資料表現相對更好一些，提速也會更加明顯。但福斯的6AT技術偏老，7DSG則一直沒有解決掉之前的頓挫問題。

整體的操控性層面來看，TNGA架構下的COROLLA在上市之前的試駕之後，反饋都非常不錯。得益於該架構下車輛整體重心降低的設計，以及ACA彎道轉向輔助系統配備，讓COROLLA可以擁有更好的過彎姿態。同時，三款車型當中只有COROLLA的後懸架從扭矩樑升級到了雙叉臂式獨立懸架，這樣的好處無疑是將運動性與舒適性調教的更加均衡。新Sylphy與新Lavida的後懸架依舊採用了更加照顧空間佈局的扭力樑設計。

根據2019年年初，中國汽車保值率研究委員會發布的《2018中國汽車保值率報告》來看，不僅僅是針對於Lavida跟Sylphy，在緊湊級轎車這一細分市場內，車齡3年的COROLLA保值率也是冠絕全場。

侃車觀點

從消費者“少花錢多辦事”的購車標準來看，同一起跑線的入門版自動擋車型，Lavida的自動擋最低配售價為12.49萬元，Sylphy自動擋最低配的售價為11.90萬元，COROLLA為11.98萬。通過以上涵蓋外觀、內飾、配置、動力操控以及平臺架構與保值率的多重對比來看，價效比最高的依舊是全新第12代COROLLA，入門的標配就已經達到另外兩款車型的中高配車型的配置了。

即便沒有手動擋車型，但自動擋入門車型的價效比就非常高了。同時，COROLLA推出了油耗更低的雙擎版車型，在燃油版的基礎上還增加了部分配置，可以說是將消費者對於“家用”這個需求的理解，達到了極致。

而TNGA架構之下，產品低重心的特點，配合全新COROLLA後懸架雙叉臂的升級與運動版車型的推出，又能讓消費者在COROLLA這款明星家轎身上，找到更多的駕駛樂趣。