進入2020年，不少車企率先公佈2019年全年銷量，其中奧迪的688888輛資料可以說是非常亮眼了。這個資料對國人來說就比較吉利又喜慶，當然，對奧迪來說也是來之不易，在這一年諸多外界因素干擾下，還能有同比4.2%的增幅，創下新高，對奧迪來說是個肯定和認可。

2019年奧迪斬獲銷量新高，那2019年對奧迪來說意味著什麼？

是難過的一年，奧迪這一年走的非常不易，年初奧迪A6L換代車型上市，但是和Q5L的命運一樣，銷量表現遠不如預期，近乎半年的時間同比跌幅都過半，並且沒有突破萬輛大關。雖說奧迪車型都是低開高走，後期隨著價格穩定銷量會有回暖，但2019年奧迪主力車型銷量回暖的代價遠超往年，Q5L上市一年左右就有近10萬的跌幅，國五車型跌破29萬，力度空前。而A6L上市不到半年的時間，在國五國六更替之際，也開啟了降價模式，終端降幅近7萬，才換來銷量回暖。

降價對奧迪來說，雖然會遲到，但絕對不缺席，而2019年奧迪的降價遠比往年力度更大並且來的更早一些。因為同級別車型乃至全行業都開啟了降價模式，BMW5 Series終端降幅近5萬，數月都蟬聯豪華轎車銷冠寶座，賓士E Class也有近4萬的優惠，A6L迫不得己不得不降價。同理還有A4L等車型，在競品的角逐下，只有降價來換量（配圖為海外版A6）。

除了降價對品牌高度有一定的影響之外，奧迪在2019年還經歷了“買奧迪車得白血病”事件，這些詞彙已經不可避免的和品牌有了一定的聯絡，很大程度上損傷了品牌的形象和口碑。

輿論環境不利，主力車型銷量折戟，營銷也頻頻翻車，一則Q8廣告在投放過程中配的卻是無限的宣傳視訊，雖然最後責任歸於第三方，但這個烏龍也是前所未有，白白為他人做了嫁衣裳。當然最後在奧迪和無限等品牌的高情商互動之下，這份尷尬被化解，不過還是2019年汽車圈很有標誌性的一件趣聞。

2019年或許倍感惋惜，充滿遺憾，但是隨著2020年的開篇，以及奧迪全年銷量的公佈，這一年已經徹底完結，對奧迪來說有難過但也有收穫，至少銷量資料亮眼，並且同比微增，對下行的車市來說已屬不易。不過對奧迪來說，也是充滿挑戰和危機的一年，或許從2019年開始，奧迪就走上了車生的分水嶺。

因為現在第一梯隊BBA中的賓士和BMW實力也不容小覷，賓士C Class和賓士E Class，以及BMW5 Series和BMW3 Series，都是大熱門車型，並且銷量穩定，消費者認可度遠超奧迪，至少降幅是比奧迪低，消費者也認可，很有可能從2019年開始，BBA的排名位次要發生改變。

而除了賓士BMW帶來的壓力之外，來自凌志的挑戰也絕對不容小覷，在奧迪Q5L降幅至少大幾萬的同時，凌志ES車型售價不降反增，並且依舊排隊加價購車，熱度空前，在不少消費者眼中比A6L還有面子，堪稱車市“奇蹟”，照這個趨勢發展下去，很有可能躋身第一梯隊，到時候奧迪能否抵禦它的衝擊？這一切還得交給時間來驗證了。