據外媒報道，特斯拉2019年第三季度的全球實際交付量為9.7萬輛，尚未實現馬斯克定下的“特斯拉在第三季度的交付量將達到10萬輛”的目標，但已經創下該公司的歷史新高。

從車型來看，特斯拉在第三季度共生產了Model S和Model X車型16318輛，交付17400輛；Model 3總計生產79837輛，交付79600輛；所有車型的產量總計為96155輛，交付量為97000輛。

另外，特斯拉第一季度交付量為63000輛、第二季度為95200輛、第三季度為97000輛，累計交付總數為255200輛。而在本年年初，特斯拉制定了36-40萬輛的交付目標，但結合目前的成績來看，離實現年目標還有一段距離。

在中國方面，特斯拉中國近日與招商銀行簽署融資協議，協議包含高達50億元人民幣的無擔保12個月迴圈貸款。另據外媒訊息，特斯拉中國超級工廠計劃於本月17日開始生產。

從去年特斯拉在上海買地皮建工廠到現在新車型投產，僅僅用了不到一年時間，而在這一年時間裡，特斯拉也明顯沒閒著，從招聘工程師再到軟硬體開發，馬斯克的計劃相當明確，甚至隨著特斯拉的到來，Saint-Gobain Sekurit還在臨港工業區建起了一座玻璃廠為特斯拉供貨，研發鏈、供應鏈，特斯拉一應俱全，特斯拉的產能不再只是吹牛。

反觀我們近兩年來興起的那些新勢力造車企業，似乎就沒那麼樂觀了。

前兩天，雷軍微博抽獎事件被頂上了熱搜，同時蔚來的產能問題又被拿出來調侃，1-8月蔚來汽車累計銷量為11779輛，而在面對這樣的銷量，蔚來似乎還有些搞不過來，今年第二季度，蔚來交付車輛數量也僅為3553輛。

但是，不可忽略的是，蔚來的老車主們幾乎都力挺蔚來，不少人還自發性地、自費地為蔚來的官方活動或是車主活動站臺。不管是蔚來的整車品質還是服務水平，都受到車主們的一致肯定。這在近幾年的汽車圈實屬罕見。

除了自主新能源界的風頭蔚來以外，小鵬汽車似乎也沒有那麼輕鬆，年前定下了4萬臺的交付量目標，在今年又遭遇了"鵬友維權"，還經歷了"車展維權"，小鵬汽車的銷量急劇下滑。6、7、8三個月，小鵬汽車的銷量分別為2237、1515和306輛，小鵬汽車面臨的不僅僅是能不能順利交付，而是能不能順利賣出去。

不知道面對特斯拉的瘋狂中國產計劃，自主新勢力造車企業應該如何應對？無論是產能或是品質，自主造車新勢力似乎都沒有太多可以嘚瑟的地方。