儀表上顯示的油耗我見過兩種單位，一種我們常說的L/100km，還一種L/h的不多見。這不光是單位的區別，更有深層計算邏輯的不同。也就產生了準與不準的說法。

L/h是測量出來的結果

L/h是利用發動機噴油脈衝測量出的資料，也就是說噴油嘴噴多少油，他就記多少數。儀表顯示的瞬時油耗（頻繁變化的資料）就是這個實時的資料。現在的發動機都是電控噴油，想記錄這個資料很輕鬆。不想當年化油器發動機根本記不到這個數字。

這是一種工程上記錄油耗的方式。很多工程機械用途不像汽車需要跑很遠的路（比如挖掘機），它們的油耗都是這麼記錄的。

L/100km是後期計算出的資料

可汽車是用來跑遠路的，所以我們更習慣用跑100km需要多少汽油來衡量，這個資料也更多應用在平均油耗上。但實際上，這個資料是通過後期計算得出的，簡單來說就是用一段時間的總油耗除以這段時間的平均車速。

這就涉及到一個問題，車不可能一直跑，遇到紅燈或堵車就會在原地怠速，此時車速為零。L/100km的數值也就沒有意義了。怠速時，發動機是照常噴油的，這就需要用其他的計算來補償這部分油耗，如果沒有補償，那顯然這個平均油耗就不夠全面，也就談不上準確。

其實有關車速的計算都不如測量來的精確

我先舉個例子，很多時候你會發現手機導航顯示的車速和儀表顯示的車速有差別。手機是用過GPS訊號獲得的車速，通常情況下要以這個為標準。這也就是為什麼在我們測加速剎車的時候會用Vbox這個裝置（同樣是GPS訊號）。

而車速表的顯示需要結合輪速、變速箱轉速等N多資料計算而來，再加上儀表本身存在的誤差，車速有時候會有較大的誤差。所以用車速間接計算出來的資料也會存在一定的誤差。

續航里程準不準？

續航里程其實演算法不難，就是用剩餘油量除以油耗，關鍵在於油耗的資料如何得來。如果用歷史油耗的資料，續航里程具有一定的參考價值。當然路況多變，車況多變，所以也別迷信續航里程。

還有一些車是用加油後的平均油耗來計算。有時候你發現加完油時續航里程沒那麼多，跑了一會兒反而續航里程高了就是這個原因。

誤差也罷、錯誤也罷，儀表顯示的油耗僅僅是個參考，或者一個方便晒圖嘚瑟的東西。想買到油耗低的車還是要更關注車輛本身的技術這些根本的問題。