機油損耗大，也就是我們俗稱的“燒機油”。如果機油損耗大，會導致發動機磨損加快，從而導致嚴重的後果。國家在1984年就已經出臺了關於機油消耗的強制標準，隨著汽車行業的發展，2003年該標準進一步嚴格：機油/燃油的消耗比不超過0.3%。

按此推算，百公里燃油消耗為10升汽車，其機油消耗應當超過0.3升/1000公里。正常車輛在7500公里左右保養一次，跑完7500公里，機油正常消耗為7500公里*0.30升/1000公里=2.25升。一般車輛新增機油在4升左右，所以按規定車輛消耗機油將近一半。

關愛汽車，就需要關心發動機內機油的狀況，關於燒機油汽車投訴網每年都會推出一份統計報告，所以燒機油永遠都是一個關注重點。2019年度關於燒機油投訴的統計出爐，到底哪家車企備受“青睞”？

燒機油投訴大幅下降

在汽車投訴網資料中，2019年度投訴燒機油的共有374宗，同比上一年的609宗，下降了約38.59%。造成資料的大幅下滑，有多種原因：

第一，汽車行業對於發動機的進步。科技日新月異，中國汽車行業也有了長足的進步，2019年中國十佳發動機中，自主品牌的發動機已經佔據了7個席位；只有三個名額是合資車分別是別克，日產和豐田。

第二，中國汽車市場下滑。中國汽車工業協會最近釋出的資料顯示，2019年前11個月，中國汽車銷售2311萬輛，同比下降9.1%。中國汽車工業協會表示，2019年預測汽車銷量約為2583萬輛，2020年預計銷量為2531萬輛，而增長拐點或出現在2023年。近兩年汽車銷量不斷下滑，導致了燒機油的投訴量也有所下降。

第三，來自新能源的衝擊。據資料顯示，2019年1-11月，新能源汽車產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。其中1-11月，純電動汽車產銷分別完成89.1萬輛和83.2萬輛，同比分別增長10.3%和5.2%。整體車市銷量下滑的同時，新能源汽車的銷量卻逆市上升，其中電動車沒有發動機，所以不存在燒機油的情況。

燒機油輪到了法系車

當你在百度搜索燒機油，你會在百度百科得到這麼一句話：“進口新車發動機汽缸和活塞的加工精度較高，機油消耗可以達到0.1-0.2g/kwh，德系車的機油消耗要比日系車偏大。中國產車的機油消耗原設計值是0.5-2.0g/kwh，現在機油消耗水平正逐漸接近國外水平。”

從汽車投訴網的資料中，我們可以看到這句話似乎已經過時了。2019年燒機油投訴量最多的是法系車，投訴量為119宗，同比上一年上升了58.67%。另外，2018年燒機油投訴量如此大，很大程度是因為東風日產集體大規模投訴。

值得一提的是，2019年法系車燒機油中，東風標緻是主要“功臣”。由於燒機油的投訴量不少，本網站（汽車投訴網）發起了一個集體投訴，其中共有61宗投訴。另外，雪鐵龍的C4世嘉也同樣發起了集體投訴，共有17宗投訴。

從圖表中可以看出，除了法系車外，自主品牌的汽車也是燒機油大戶，而且這兩年都有大規模的集體投訴掩蓋了自主品牌汽車的“光芒”。雖然今年有所減少，但仍需要努力。其中，長安、哈弗、比亞迪、吉利等有十宗左右的投訴，傳祺、榮威、寶駿各自僅有3宗，名爵僅有2宗。由此看出，自主品牌的銷量不錯的品牌都有著不錯的表現。

車齡也是燒機油的敵人

年齡越大的車，更加容易燒機油，從汽車投訴網的資料中，有一組資料可以看出。在374宗燒機油投訴中，有227宗是發生在已過保的車輛上，佔據了總投訴的61%。其中，屬於二保期間的出現燒機油的有110宗，佔總投訴的29%。剩餘僅有37宗投訴屬於首保期間出現的，佔總投訴的10%。

車輛有一定的年齡與公里數後，難免會出現燒機油的問題。因為發動機執行過程中會有磨損，到達一定程度就會出現機油損耗過大，就是俗稱的燒機油。其中，多是出於以下4中原因：

1、活塞環失效。這是老車最常見的問題，活塞環磨損過度或斷裂、損壞會出現一系列的故障現象，如燒機油，缸內氣壓低、功率下降等等。

2、氣門油封老化或損壞。氣門油封的作用是防止發動機機油進入燃燒室，但氣門油封作為橡膠件，基本屬於汽車上最容易老化的部件之一，行駛滿15萬公里的汽車大多需要更換的。

3、磨損導致氣缸密封性變差。汽車經過長時間使用，活塞與氣缸壁之間的磨損比較嚴重了，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室燃燒，這種情況需要大修發動機。

4、渦輪增壓器密封環故障。對於渦輪增壓發動機，因渦輪增壓器的密封環故障，密封性變差會使機油竄入燃燒室，也是造成燒機油一個較常見的原因。

合資汽車解決率最低

雖然自主品牌在崛起，但目前合資車仍是主流。截至今年11月，自主品牌市場銷量佔比僅為37.7%。作為橫向對比，近三年（2016-2018）的市場份額佔比分別為40.7%、41.4%、40.8%。

合資的高銷量必定會帶來不少的投訴，關於燒機油的投訴中，合資車型共有249宗，佔了總投訴的66.58%；自主車型共有103宗，佔了總投訴的27.54%；進口車型共有22宗，佔了總投訴的5.88%。

值得一提的是，在汽車投訴網中，還有另一個數據，關於發動機燒機油企業的處理率。如圖所示，投訴量最多的為合資車型，但處理率最低也是合資車企。在合資車型的249宗投訴中，有199宗已經處理，佔比79.92%；有50宗尚未處理，佔比20.08%。

寫到最後

2019年結束了，2020年又將會是新的開始。作為車企在展望未來的時候，也需要總結過去，機油消耗過大很能體現發動機的耐用程度。除了關注產品的做工、耐久外，售後服務也是需要用心的一環，特別是合資車企，可能在技術上比自主車企更好，銷量也更高，但是在售後服務上卻落後一截。在新的一年裡，也希望所有車企都能設計、品質和售後各方面都能全力以赴，營造更好的汽車環境。