BY 吳越大王

每當收一臺準新的路華進來，我心裡不免就是咯噔一下。且不論車好車壞，光是推送之後評論區裡一派腥風血雨就夠我愁一晚上的了。很難有一個品牌能像路華這樣吸引太多聚光燈，能活生生從汽車資訊熬成社會新聞。這其中的很多事情儘管涉及面非常窄，但因為極具傳播力而成為街頭巷尾的談資，成為經久不衰的固有成見。

其實發生在路華身上的各種奇葩故障，也都會發生在其他品牌、車型上。但是因為路華作為豪華車的定位，一下子就把自己“脫穎而出”了。所謂“人紅是非多”，誰讓路華情懷滿滿、長得好看、效能出色而且定位高階~~~這樣的人物本就該是個聖人一樣，絲毫瑕疵都不應有。若是連個性都消磨乾淨，那是再好不過了。

2014年底，路華手起刀落砍掉了口碑不錯的入門款SUV神行者2，騰出了足量的市場空間以容納當時還自稱“發現運動版”的Discovery Sport（英文名還是Discovery Sport）。而之所以中文名改為了“Discovery Sport”，也是敬仰前輩口碑出眾。

但路華把自己簡化為“發現家族”和“Range Rover家族”，Discovery Sport和極光這倆兄弟也不得不各自站隊，以示對集團產品規劃的支援。

在和奇瑞談攏合資事宜後，路華也第一時間在常熟工廠生產這款Discovery Sport，工藝技術皆是全球領先。

我去年也曾參觀過位於江蘇常熟的奇瑞積架路華工廠。廠房設施光鮮亮麗一塵不染，而車間裝置流程皆是業內頂尖。唯一與眾不同之處就是廠區內皆是你我同齡的年輕人，讓見慣了汽車行業老爺叔的我頗為不適，搭訕時不知道人家願意聽“師傅”還是“小哥哥”……

而這兩天，你若是關注積架路華的官網，你會發現Discovery Sport換代了，而名字又迴歸為當年的“發現運動”，中文名和英文名再次合二為一回歸本源。亦可視為對神行者2優良口碑消化殆盡，是時候翻過這一頁了。

等全新一代發現運動有中古車源，我們再來看吧！我們還是聚焦這代可謂末代的2018款Discovery SportHSE LUXURY，看看它是否能像其他換代前的末代車那樣臻於完善且穩如老狗。

作為腐國正宗，路華向來不缺優秀的設計師。但凡一樣東西粘上英倫二字皆要氣度不凡而且身價倍增。

可惜這臺Discovery Sport被歸入更加務實的發現家族，英國設計師天馬行空腦洞大開的筆鋒必須向各式實用性需求低頭。

我們給每臺在售的自營車都撰寫有《瑕疵報告》，把車輛外觀內飾中那些較明顯但維修價效比低的瑕疵展示出來。而這臺Discovery Sport有賴極低里程，外觀瑕疵極少，檢測的同事連個《瑕疵報告》都沒憋出來。

但也是仰仗了“Sport”的定位，比起高頭大馬似的發現5，Discovery Sport又不那麼的方方正正。在影響視覺感受和風阻係數的地方，設計師都用了圓潤的曲線代替想象中的切木塊的招數。

HSE是路華的高配車型的代號，而這臺二手路華更不簡單——它要在HSE後面再加個LUXURY榮譽稱號，所做的升級無外乎把原先的選裝改為了必選，並多配了七八個英國之寶……

四個門把手都緊密貼合腰線，而上面的圓點都是無鑰匙進入的標誌。

到了D柱，自然很“發現”地選擇了全黑配色，營造出懸浮式車頂的設計。現在這種設計方法越來越流行，而作為懸浮車頂的開山鼻祖，路華應該很後悔當年沒申請個外觀設計專利。

說實話，Discovery Sport的反光鏡不算大，可視面積不能給人很強的安全感。這種情況下，變道輔助就變得尤為重要了。

尾燈的線條可謂橫平豎直，而剎車燈的設計又和前部日行燈造型大同小異。

若是面對一臺轎車，如此大的輪轂和輪拱間隙會讓人覺得車輪太小、興味索然。但是對於SUV而言，巨大的離地間隙是優越通過性的必要條件，而離地間隙增大就必然會增加此處的間隙。正因為這樣的實用性需求，如此巨大的輪拱間隙似乎又不那麼難看了。

既然是豪華品牌的頂配車型，路華Discovery Sport的配置單可謂琳琅滿目，而所用內飾材料用四個字概括就是“能皮就皮”。

全車內飾是黑橙米三色混搭，顏色經典但是又不沉悶。而皮革部分基本都是橙色調調，配合出色的手感，讓乘客倍感溫潤。

升降式的排擋旋鈕設計已經成為車圈經典，模仿者一如懸浮車頂般眾多。

全景天窗又寬又大，可視面積和視覺效果比長條形的那種天窗造型更加震撼。

這臺車配備許多駕駛輔助技術，但很多功能都要仰仗中央娛樂系統的大屏。比如特別方便好用的自動泊車——識別效率非常高——就藏在大屏一角。我第一天開這車，側方停車無數次愣是沒找到在哪裡起動自動泊車。

這臺Discovery Sport所配備的娛樂系統功能豐富、執行流暢，而且介面設計簡約，是我摸過的各款積架路華車型中功能最高階的型號。而且這臺車的娛樂系統還保留了CD，允許車載音響播放更高品質的音源。

雖然很多功能都沒有保留實體按鍵，空調卻保留了實體按鍵，而且空調執行資訊都顯示在旋鈕之上，科技感滿滿。

因為只跑了8000km，內飾很多地方都沒有留下人類活動的印記。買這樣的一臺車回家，冒充新車可謂易如反掌。

這第二排座椅的皮革雖是難伺候的打孔皮，但填充物飽滿、皮面光滑——不用“冒充”，應該就是“全新”。

第二排乘坐姿勢異常挺拔，空間還算可以，腿部空間達到一部iPhone的長度。至於是哪款iPhone，大家自行判斷。

如果不想很挺拔的坐在第二排裡，也可以移動坐墊並調節靠背，構成一個躺臥姿勢也可以。

第二排座椅能做到如此自由度，並非是路華工程師善心大發，而是進入第三排座椅的剛需。

作為一款7座SUV，Discovery Sport的第三排座椅空間自然非常緊張，我也就不為難自己坐進去了。總而言之，大家記住這是為身形嬌小人士準備即可。

而更令我過目不忘的是那個頭枕。之所以做成這樣，並非是為了膜拜外星文明，而是為了提高安全性，保證在碰撞時第三排乘客有較好的頸部支撐。

第三排還有個空調風量旋鈕，溫度設定全仰司機同志照顧，也有童鎖設計。

將第三排座椅一鍵放倒，再手動放倒第二排座椅……

所構成的全平後備箱真是出遊利器，便是沒有房車也可憑此光明正大出入各種房車營地。

而全車內飾配置最大的亮點自然是英國之寶音響。這套音響組合中高音表達通透清晰，極富感染力。

雖然路華Discovery Sport價格不菲，以我逛影音像器材城的經驗，這依然是你能買到最實惠的英國之寶環繞聲效音響組合了。

這臺Discovery Sport擁有240Ps動力輸出，可以給出340N·m的峰值扭矩。這種水平的引數談不上震天動地，但也等同於同級別BBA的高功率版本。而所用的英傑力發動機也是積架路華最近幾年推出的全新型號，結構設計和所用配件均與早前的福特EcoBoost劃清界限，穩定性今非昔比，基本不給你維修的機會。

而英傑力2.0T的發動機潛力遠不止此，在XF的頂配車型上，這臺發動機可以給出300Ps的峰值功率，還配備了48V微混系統。而積架路華新推出的3.0T直列六缸發動機那套電動渦輪說不定也能移植到2.0T機型上，效能潛力不可限量。

實際的駕駛體驗則給人以很舒服的感覺。這種舒服並非是讓駕駛者陷入“溫柔鄉”，而是給予大家一個非常線性、非常直接準確的反饋，讓你很快的與車找到合拍的感覺。

在9AT剛面世的時候，很多人都抱怨這個變速箱奇怪的換擋邏輯。但現在，這個換擋邏輯已今非昔比，順暢感覺與其他品牌變速箱無異。

我還發現這臺車的限速還真是限速。若是指定為40km/h，那就真的最多開那麼快，到了限速後，右腳把踏板踩爛也就這麼快了。

總體而言，這臺車的駕駛感受是傳統意義上的歐洲風味，路面反饋、動力響應都是一流貨色。只要你能清楚認識到這並非F-Type而是一臺SUV，就一定對它的身手讚不絕口。

說到Discovery Sport，我們就必須聊聊它慘無人道的新車打折行為。即便不去4S店實地考察，也能感受到路華車型的下沉趨勢。

像這臺Discovery SportHSE LUXURY，在4S店最低報價達到31~32萬，算上購置稅的話，落地價在35~36萬左右。要知道，這款車的官方指導價可是51.4萬！這還沒出門，就已經貶損了40%左右。

還好我們這臺8100km的準新Discovery Sport目前僅售28.2萬，比起能查到的最低提車價還要低3萬左右。若是算上不菲的購置稅，則可以貶損7萬左右，比買新車有20%的價格優勢。

至於“花28萬買個丐版車不香嗎？”這種屁話，我理都不想理。

橫向比較來看，所有Discovery SportHSE及以上的配置車源供應不算太多，超頂配的LUXURY版本更是鳳毛麟角，在一些大城市才有略豐富一些的選擇。而2018年及以後的車源，最便宜也要26萬，而這些價格更低的車源的里程普遍更多一些。

最重要的是，它們並非LUXURY版本，英國之寶、觸屏等感受極強的配置一律欠奉。若是僅限於LUXURY版本，我們這個28.2萬元的價格就是全國最便宜的那一兩臺車。加之諾諾提供的透明服務，並無其他隱藏消費，綜合性價比還是很過硬的。

【車輛資訊】

車型：路華 Discovery Sport 2018款 240PS HSE LUXURY版

排量： 2.0T

變速箱： 自動

上牌時間：2018-05

表顯里程：8100公里

新車指導價：51.4萬