新的一年開啟新的希望，新的空白承載新的希望，2019年的車市雖然依舊“寒冬籠罩”，但終歸已經過去...

不妨我們把眼光放到2020年，看看接下來的這一年車市還會迎來哪些新人選手，它們又值不值得我們期待？

細數一下，包含自主和合資所有品牌在列，其全新、年度改款或新能源、新勢力等，預計2020年上市的新車型將可能超過百輛。就目前來看，一部分新車憑藉提前曝光便捕獲了非常多消費者的期盼，而有的甚至已萬事俱備，蓄勢待發。

其中，以下幾位新車型令我尤為期待，有全新第四代FIT、第八代Golf、吉利ICON、長安逸動PLUS。為什麼是它們呢？第一點，不貴，大多數消費者能夠支付得起；第二點，夠重磅，FIT和Golf不必多說，ICON則是自主一哥吉利2020年的第一款車，其重磅程度不言而喻，逸動PLUS則雖然不及FIT、Golf名氣大，但其兄弟車型逸動也絕對算是自主品牌緊湊型轎車的佼佼者，向來關注度不低；第三點，產品力強，關於這一點，咱們接下來慢慢說。

第四代FIT

關於現款FIT的產品力，我相信沒有人會投來質疑。其在同級別裡顏值不算差，而且空間巨大，最重要的是它擁有著媲美“超跑”一樣的動力和操控還極其省油。

有關第四代FIT的訊息早早已經傳開，一開始有的媒體透露FIT將取消1.5L地球夢發動機，確是讓本田迷們心裡涼了半截，但後來官方表示不僅不會取消1.5L地球夢，而且還將加推新的混合動力，同時還會推出不同造型版本的車型來豐富產品線，進一步提升了第四代FIT的產品力。

具體來看，第四代FIT尺寸將不會有太大改變，但整體設計比現款更加年輕化，走上了Q萌的運動路線，可以說達到了脫胎換骨般的改變。新車將分為兩個版本，採用不同樣式的進氣格柵，車身側面和輪轂均將採用雙色設計，看起來更加活潑靈動。內飾也經過了全新設計，採用了雙色座椅和雙色中控臺，並在駕駛位兩側加入了杯座，將豪華和實用兼顧。值得一提的是，高配版FIT還將提供全液晶儀表，對於喜歡科技感的年輕人無疑不是一大福音。

第四代FIT具體在2020年什麼時候上市，或許才是人們最關心的。但稍微有點遺憾，目前中國產第四代FIT的具體上市時間還未定奪，不過我相信很快了，並且看到這麼有意思、有新意、有誠意的第四代FIT，再等等又何妨？

第八代Golf

時隔7年，Golf終於要換代了。作為福斯乃至全世界賣得最好的緊湊車、小鋼炮之一，Golf在人們心中的地位一向居高不下，尤其在玩車界更是聲名遠揚。

作為換代車型，第八代Golf在外觀上沒有進行大刀闊斧的改變，而是在細節上進行了調整和優化，但我認為這不是沒有誠意，而是現款Golf太過經典，它無需用太大的變化來譁眾取寵，要的只是更加精緻的感覺。

細細品味第八代Golf的顏值，它依舊是相當前衛。包括尺寸更小的中網，下拉吊角式的大燈，引擎蓋隆起的筋線，側面的雙色輪轂，更加立體的尾燈等等，都在展示著它與這個時代的審美環環相扣。我想，第八代Golf這個設計同樣會延續很久。

相比外觀，內飾的變化翻天覆地，不再是人們口中那個“熟悉的福斯味”，反而豪華、科技感劇增。特別是全液晶儀表盤+中控顯示屏一體式的設計與電子檔杆，大大提升了車內的科技感，而且傾向主駕位置的中控臺設計不僅增加駕駛者的便利，而且還增加了濃厚的運動氣息。

動力方面目前無從得知，從海外版來看，其採用了1.5T、1.0T汽油發動機、2.0T柴油發動機以及1.5T混動版，但預計中國產之後暫時依然只要1.2T和1.4T，至於1.5T和1.5T混動版我猜測應該之後也會到來，畢竟目前國內的排放法規日益嚴苛，而且1.5T和混動亦是當下中國車市最流行的搭配方式（據悉，目前福斯1.5T發動機已經在福斯成都工廠小批量生產）。

最後很高興地告訴大家，中國產版第八代Golf的上市時間範圍已經基本敲定，其將在2020年第三季度上市。如果其能夠有一個親民的價格或者和現款保持一致，相信又能夠引起一波緊湊車的新熱潮。

吉利ICON

吉利ICON目前實車已經到店，之前筆者也曾去探訪過。作為吉利2020年即將上市的第一款新車，ICON在產品方面非常有新意，並且我認為單就它的“概念車”設計很容易就能夠吸引住一大批消費者。

ICON是一輛基於吉利和富豪共同研發的BMA平臺打造而來，所以從安全、設計、動力到配置的表現都非常全面，同時前期已經上市了一款銀河限量版車型，售價僅為13.2020萬。

就那輛銀河限量版來看，其在動力方面也是一大亮點，它搭載1.5T發動機+48V微混系統這套動力組合放在13萬價位中幾乎找不到競爭對手，其48V微混系統則能帶來額外10kW的功率和45N·m的扭矩，系統綜合功率139KW(190PS)，峰值扭矩300N·m，7.9S便可破百。傳動系統方面匹配7速雙離合變速箱，這臺變速箱被大量運用在領克品牌中，它表現也異常成熟穩定，所以絲毫不用擔心。

長安逸動PLUS

正如我們所看到的，目前市面上頻繁出現了以“PLUS”命名的新車，但事實上其中有大部分的“PLUS”車型並不那麼PLUS，或者說不夠有誠意。

但逸動PLUS在我看來是一輛真正的“PLUS”車型，其不僅在外觀上做出了與現款逸動明顯的差別設計，而且內飾、動力也都進行了改變和升級。

在外觀上，逸動PLUS整體依然採用標誌性的“蝶翼”前臉，但進氣格柵樣式有所改變，營造出十足的衝擊力。在燈組方面採用了全LED大燈，並集成了“F”型的日間行車燈，頗有科技感，尾部也採用了新的尾燈設計，點亮後的效果與前大燈“F”相呼應。此外，新車還提供了運動版外觀套件，普通版進氣格柵內部為橫向鍍鉻飾條，運動版則為黑色平行四變形網狀結構，在官方的稱謂中，兩種外觀分別被命名為“高光層雲”和“鯨星海”，感覺很洋氣。

內飾部分是逸動PLUS升級的重點之一，其採用了與目前最火的長安CS75PLUS類似設計，兩塊10.25英寸連在一起，其中中控大屏向駕駛席一側傾斜，對人機工程學比較考究。在配置層面，其中控大屏內建AI小安智慧人機互動系統功能豐富，它可實現語音控制導航、空調、天窗、音樂等功能，同時還集成了360度全景影像等等。總之，這個價位該有的配置一樣不會少，消費者想要的都有。

長安一向在三大件上非常下成本，作為一輛“PLUS”車型長安自然更得拿出最好的東西出來。動力方面，逸動PLUS搭載自主研發並獲得“中國心十佳發動機”稱號的藍鯨1.4T渦輪增壓發動機，強過福斯1.4TEA211，最大功率158馬力，峰值扭矩260牛·米，傳動系統亦匹配了一臺自主研發的7速溼式雙離合變速箱，其將在動力和油耗方面的表現將比現款1.6L提升一大截。最重要的是，即便如此，1.4T的逸動PLUS價格也將不會超過9萬，甚至更低，相當有誠意。

根據可靠訊息，逸動PLUS將會在今年3月份上市開賣，屆時將於現款逸動同臺銷售。不得不說，多年來轎車市場一直被合資品牌幾乎壟斷，自主品牌是時候該發力了，長安這個大招也是憋了很久，我非常希望在它上市之後能夠一擊即中，為我們自主品牌在轎車市場挽回顏面。