（新浪汽車 1月6日訊）據彭博社報道，埃隆•馬斯克決定在中國組裝特斯拉車型需要多年的規劃和數十億美元的支出。儘管上海超級工廠已經開始量產和交付，但接下來才是具有挑戰性的部分，充滿不定數。

特斯拉上海工廠生產的Model 3轎車面臨嚴峻的市場環境。中國汽車市場預計總銷量將連續第三年下滑。電動汽車在中國汽車總銷量中佔據了約5%的份額，但隨著政府削減對購車者的補貼，電動汽車的增速正在變得緩慢。

受補貼退坡直接影響，中國新能源汽車銷量進入2019年下半年呈現出斷崖式下跌。去年6月，中國新能源汽車銷量以同比81%的增速，達到了歷史同期峰值15.2萬臺，但一個月後便迎來了斷崖式的下滑，銷量腰斬至只有8萬臺，此後一直到11月連續5個月下滑。

這可能會給特斯拉中國產新車的上市帶來麻煩，而華爾街投資者也正在密切關注特斯拉是否具備走向全球的能力。中國製造的Model 3車型銷售開局緩慢，將給這家無利可圖的製造商的財務狀況帶來更大壓力，讓馬斯克幾乎沒有犯錯的空間來支撐股價達到新的高度。

市場研究公司LMC Automotive駐上海的分析師張燕（Zhang Yan）表示：“特斯拉趕在其他全球品牌推出更多電動汽車之前開始交付。這是一種征服市場的嘗試。”

11月，中國新能源汽車下滑幅度達到了42%，1-11月累計產銷量同比僅實現微弱增長，全年或呈現負增長。去年前11個月，中國新能源汽車產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。這意味著馬斯克和他的團隊需要尋找一個與2018年年中開始的下滑截然不同的市場。

充滿不定數

根據LMC Automotive的資料，嚴峻的市場形勢可能意味著特斯拉今年預計僅銷售2.1萬輛中國製造的Model 3車型。鑑於上海工廠每週已生產1，000多輛汽車，並計劃在明年將產量提高一倍，這將是一個緩慢的開始。

LMC Automotive表示，該預測綜合考慮了特斯拉的量產延遲歷史、潛在的供應鏈約束以及大規模生產高品質車型的複雜性。

不過，也有分析機構比較樂觀。諮詢公司AutoForesight董事總經理張豫（Yale Zhang）表示，特斯拉Model 3的銷量可能在10萬輛左右。中國國際金融有限公司（China International Capital Corp。）駐上海分析師王磊則預測，特斯拉可能總共銷售12萬輛Model 3和Model Y車型。

鑑於特斯拉股價的波動，投資者將高度關注上海超級工廠量產的加快。摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在去年12月發給客戶的一份報告中表示，如果能成功提振特斯拉在中國的銷售，可能會將其股價推高至每股500美元。特斯拉上週五漲至創紀錄的443.01美元，去年漲幅為26%。

到目前為止，特斯拉上海超級工廠專案進展順利。馬斯克的多次訪問中國幫助該公司獲得了優惠的銀行貸款，並迅速獲得了建築和製造方面的批准。雖然補貼正在逐步取消，但在當地生產的Model 3仍有資格獲得每輛車高達3550美元的可觀補貼。

然而，特斯拉的成功需要贏得消費者的支援。據Sanford C。 Bernstein的資料，迄今為止，中國購買的電動汽車大部分（約佔70%）銷往政府和“政策導向”的客戶，包括計程車以及共享汽車、租賃出行服務。這類買家通常不會購買特斯拉這樣的高檔車，而是選擇更便宜的本地車型。

伯恩斯坦分析師Robin Zhu表示：“這是一種扭曲的市場需求。”“未來兩三年內，市場不會有太大變化。”

伯恩斯坦的資料顯示，售價低於10萬元人民幣（約合1.43萬美元）的汽車佔中國電動汽車銷量的一半以上。特斯拉上週將Model 3的起價從355，800元下調至323，800元，降幅為9%。補貼後，起拍價降至299050元。

“套用埃隆·馬斯克的話，市場需求可能高得離譜，但人們真的買不起，Robin Zhu說道。

擁擠的賽道

可以肯定的是，中國龐大的人口中有一部分人能夠買得起特斯拉。但這家總部位於加州帕洛阿爾託（Palo Alto）的公司不會是唯一瞄準這些買家的全球電動汽車品牌。

福斯汽車集團旗下的奧迪品牌計劃未來兩年在中國銷售9款新能源汽車，其中一半以上是純電動汽車。第一款電動車E-Tron於去年11月推出，起價約69.3萬元。

戴姆勒旗下梅賽德斯-賓士 EQC電動版於去年10月份上市，起價人民幣58萬元。BMW計劃明年開始在中國生產iX3跨界車，同時正與長城汽車合作，生產電動MINI車型。

除此之外，還有一大批瞄準高階市場的本土造車新勢力。蔚來汽車和小鵬汽車生產的純電動SUV價格不菲，但已經吸引了不少粉絲。

全球諮詢公司艾睿鉑（Alixpartners）董事總經理斯蒂芬•戴爾（Stephen Dyer）表示：“各大汽車製造商將面臨一個挑戰，即如何做到與眾不同並保持競爭力。”

Morningstar Inc。分析師大衛·惠斯頓（David Whiston）表示，作為電動汽車的先驅者，特斯拉可能會在未來一到兩年的時間裡佔據優勢，然後競爭才會真正開始。特斯拉的汽車擁有行業領先的行駛里程，以及品牌吸引力。

11月份，特斯拉汽車在中國市場的註冊量增長了14倍，達到5597輛。雖然此前的基數較低，但這一增長數字表明，儘管目前特斯拉所有可售車型都是價格較高的進口版Model 3，以及高階的Model S轎車和Model X運動型多用途車（SUV），該公司的汽車需求依然強勁。

特斯拉也不必擔心銷售傳統的燃油車。其他競爭巨頭則需要確保它們的電動汽車不會蠶食燃油車帶來的豐厚利潤。上海汽車諮詢公司 Automobility Ltd。執行長Bill Russo表示，“其他跨國傳統車企最近才勉強進入電動汽車市場，他們正在跳進一個他們從來都不想在裡面游泳的池子裡，而特斯拉不是一家矛盾重重的公司，其不需要作出選擇。”（張晶）