今天的你有沒有“去年”好像還在昨天的感覺，其實，“去年”不在昨天，但也就在幾天前。2019年就這樣成為過去，不管是個人還是企業當前都應該在忙著搞總結，特別是一些車企。小編也是認為，部分車企在過去的一年時間裡還是有些東西可以說說的，比如東風日產。

11個月來的銷量整體微增

如何說呢？簡單的可以分為兩部分，一是得，一是失，對於東風日產，小編也想從這兩方面來簡單談談。

對於東風日產來說，2019年的“得”最值得說的也就是銷量了，儘管12月份的銷量還未出來，但是俗語說，三歲看一生，有前面11個月的銷量，也就大概能知道東風日產的一個狀況了。

根據東風日產在12月5日發表的銷量資料顯示，2019年11月，東風日產共售出新車114795輛，同比增長3.3%，根據乘聯會的資料顯示，國內11月份狹義乘用車零售銷量194萬輛，同比減少4.1%；此外，截止到11月，東風日產在2019年累計銷量高達1041020輛，相比2018年的1,032,406輛有同比0.8%以上的增長。所以從這方面來說，東風日產在這下滑的車市中是跑贏了大盤的。

兩款重要車型銷量滑坡

但除整體上銷量上表現較好之外，東風日產便也沒有值得炫耀的點，一年來沒有全新車系，儘管有換代Sylphy，但是實際上，Sylphy2019年11個月來的累計銷量同比2018年的424877輛同比下滑了20982輛，下滑幅度接近5%，如此來說，Sylphy12月銷量需要在59739輛才能使其與2018年的銷量持平，這比其今年最高水平的5.43萬輛還高，所以想要達成明顯是困難的，所以其今年同比下滑的概率很大。這一定程度上說明，換代後的Sylphy產品競爭力是有所下滑的。

除競爭力可能存在一定的問題之外，新Sylphy的出現實際上還進一步封死了“日系B級轎車三傑”中最晚完成換代的第七代Teana的出路。原因非常簡單，新Teana剛換代上市時的銷量下滑就較為嚴重，而新Sylphy緊隨其後入市，與新Teana極其接近的設計使得絕大部分喜歡新Teana但是經濟能力不夠的年輕人選擇了新Sylphy，而經濟能力夠的中年消費者對新Teana的設計又不能接受，如此，新Teana銷量的下滑也就是意料之中了。

根據資料統計，2019年1-11月，Teana的累計銷量為86452輛， 同比下降23.29%，曾經平起平坐的CAMRY和Accord銷量分別為169107輛和20 4287輛，如此來看，新Teana確實已經難以和他們相提並論。

對於東風日產來說，新Teana的“隕落”無疑是很大的一個損失，小編分析認為這與其對新Teana在改款時的定位不準是有一定關聯的，Teana一直主打的舒適，而新Teana的宣傳重點竟然放在了2.0T的動力和激進的外觀設計上，新Sylphy的出現則進一步增加了它的壓力。如此來說，Sylphy、Teana銷量的下滑和新Sylphy的出現都是東風日產的一個“失誤”了。

CVT變速箱品質問題仍是痛點

此外，還有一個值得注意的點，那就是東風日產車型品質投訴方面的問題，以其最為普遍的CVT變速箱品質問題為例，2018年汽車投訴網收到的投訴為132例，而今年上升到了167例，投訴比例上浮了26.6%之多。而在這其中，其銷量下滑的Sylphy投訴變速箱問題的量也較上一年也有25%的增長。

關於日產的CVT變速箱品質問題，算的上是汽車品質問題中的典型代表了，2018年X-Trail的CVT變速箱問題集中爆發時更是到了車主集體要求東風日產啟動召回程式的地步，但東風日產最後以升級程式的辦法搪塞車主，問題最後也就不了了知。

由於並沒有從根源解決問題，問題的再現也就無可厚非了。2019年的12月17日，一批滴滴車主在某地東風日產4S店維權時與店方大打出手成為當時的熱點話題，而這維權者正是東風日產Sylphy的車主，主要問題就是變速箱打滑，這是CVT變速箱普遍問題，而日產的CVT打滑問題則顯得尤為明顯。很多人可能會疑問，如何判斷它是否打滑呢？大致上就是車輛加速無力，轉速很高車不走，必然的，這些問題出現後就會導致油耗增加等。

所以，某些品質方面的問題沒有從根本解決，導致越來越多消費者對品牌和產品失去信任也算是東風日產2019年一個值得反思的問題了。

寫在最後

就東風日產來說，除以上問題之外，產品力實力懸殊過大其實也算是一個亟需解決的問題，整個東風日產，年銷量超過百萬，但是一款Sylphy車型銷量佔比接近整個銷量的一半。這多少是說明著些問題的，且同時也比較危險，當Sylphy摔下神壇的時候，東風日產當前的產品中誰能當大任？且這款車型如果倒下，就意味著東風日產的半壁江山沒了，至於會不會倒這個問題，我們可以看看Teana！