​商品降價了，對消費者來說是好事嗎？是好事，又不全是好事。比如近兩年頻發的“買完房卻降價了，業主去售樓處拉橫幅維權”就是一個典型的悖論現象。

現在這一現象出現在車市了。車市目前不是不好嗎？降價屬於正常，那是對其它車的，對特斯拉不是這樣。對於特斯拉來說，它目前還是消費者的一個不小的風向標，是大家追逐的一個風尚，這個說法並不過分。

抗議降價的場景出現在了特斯拉店內，原因就是車主不滿中國產版特斯拉Model3降價了。跟樓盤降價不同的是增加了演出劇目，不僅有拉橫幅的，還有送韭菜的。要表達的意思大抵是：第一批使用者都成了被割的韭菜。抗議發生在中國產版特斯拉Model3車型開始向首批消費者交付的前一天，也就是6日。

特斯拉於日前宣佈，中國產版特斯拉Model3降價，補貼後29.9萬元，首付可低至4.5萬元。這樣的價格將該車型售價首次拉進30萬元內。而此前，特斯拉對外宣稱中國產版定價為35.58萬元，與進口版僅相差8100元。不少消費者與銷售確認後放棄了中國產版，選擇購買價格高一些的進口版，現在中國產版降至30萬以內，不少車主感到不滿和欺騙，併成立車主維權群。據說有一個維權群已經到了300多人。車主們的核心訴求是“多花了6萬元”。

這還沒完，分析認為，這不會是特斯拉的最後一次降價，還有8.5萬-10.8萬元的降價空間。興業證券關於特斯拉中國產供應鏈的研究報告顯示，中國產Model3的毛利率要顯著高於美中國產的Model3，中國產Model3的生產成本要比美版低20%-28%。興業證券預估，若追求與美版相似的毛利率，中國產Model3具備27%-34%的降價空間。

目前中國產版Model3已有30%零部件中國產化，預計2020年7月車身零部件中國產化率達到80%，2020年底達到100%。這也意味著隨著特斯拉供應鏈逐步實現本土化，未來還有可能進一步降價。

崔東樹認為，目前的中國產車訂車是在1季度交付，說明訂單並不是很充足，沒有形成美國的特斯拉的狂熱追捧的局面。隨著特斯拉的中國產化率提升和產量爬坡，未來的特斯拉中國產車的價格下探空間還是很大的。“我覺得特斯拉中國產MODEL3的下半年價格在25萬元左右比較合理，那時比美國售價低10%。”崔東樹稱。

如果以上分析成為現實，這對於今天抗議的這些車主，簡直是太打擊了。同時，抗議還能加碼到什麼程度呢？看車主們的，也看特斯拉的。本文根據中新汽車劉珊珊文主體內容編寫，深表感謝。