長安萬事得操控是不必多說的，這已經融入到萬事得的骨子中了，大家也都是因操控而了解萬事得，也因為操控萬事得變成一個倔強的小眾品牌。而現在的長安萬事得CX-5做出了突破，不再是一個偏科的車了，是長安萬事得追求全面發展的一個代表車型。

魂動設計在汽車外形的設計方面應該可以稱為經典，而萬事得CX-5也延續了這一經典，2020款全新萬事得CX-5，卻做出了一些調整，主要在前臉上，中網的面積加大了，中網下方的鍍鉻延伸到大燈處，從大燈的上方調整到了大燈的下方，另外前保險槓和前霧燈的位置也被設計成細長條，前格柵與兩側造型修長大燈相連。前臉變得更寬了，顯得車頭的氣勢十足，“魂動”的設計要求發動機艙的佔比更大，營造出長車頭的視覺效果，車身比例做的很不錯的，並沒有不協調的感覺。整個尾部的線條都是圓潤的，非常講究對稱，“佔地不大”的尾燈中圓形輪廓，與下方雙邊圓形排氣孔相呼應。

新款萬事得CX-5內飾稍有變化，依舊是極簡的的設計，體現了減法美學，同時也方便了使用者操作，新款CX-5內飾用料有改善，皮座椅的手感很不錯，和以前單純依靠碳纖維飾板來烘托運動不同，內飾給人一種更寬鬆舒適的環境，軟材質包裹的中控搭配縫線設計，低調而又不缺奢華。炮筒式的儀表滿滿的荷爾蒙。三幅式多功能方向盤密佈按鍵，而且前面的儀表以及右側的中控有較直接的互動，操控十分便捷。懸浮式的7英寸中控觸碰大屏，支援手機互聯、藍芽車載電話等功能。同時強大的語音系統還可以控制多媒體系統，整體科技感很強。

萬事得一直堅持著自然吸氣發動機，新款CX-5和其他萬事得車型一樣，不是追求加速快感的車型，而是更注重彎道的表現。過彎時每一腳油門轉化成合適的扭矩，發動機只給你所需要的動力，這種風格和同為日系運動的本田相比，大有不同。除了一如既往的良好操控，新款CX-5同樣注重舒適，轉向手感在萬事得系列中算是比較輕的，另外避震的後程也會偏軟，厚重的底盤質感有一種高階感，即使在遇到較大的坎時，新款CX-5也會很好的應對。在噪聲方面，新款CX-5處理的也很好，發動機蓋下方用了較厚的隔音棉來隔絕發動機的噪音，前排的雙層玻璃也很好的控制了風噪。全力制動時車身姿態穩健，點頭現象不算明顯，動力的施加很平均，車身也沒有出現偏移現象。

油耗方面，實際油耗是100公里7.02L。這一成績比官方提供的2.5L四驅版車型的油耗低了不少。發動機13：1的高壓縮比提供了充足動力，也有效提升了燃油經濟性。萬事得創馳藍天技術在節油方面的表現，可以說是很有成效的。