假設我們現在把時間的指標調整到兩年前，如果你想買一臺十萬元的車型，上網一問什麼車型好，相信很多人都會選擇FIT，原因？那您得慢慢看。

FIT定位在小型車，但在擅長空間利用的日本工程師手中，卻像變魔術一般製造出了勝過許多A級車的空間，無論是前排駕駛位或是後排空間都不顯狹隘，在視訊中後備箱甚至毫不費力的將主持人都給吞了進去。

動力表現在同價位中也實屬上乘，1.5L的發動機迸發出131匹馬力，整輛車的重量僅一噸出頭，在市區剛踩油門就要開始剎車的道路上分外靈巧，在一些小賽道上改裝FIT的成績甚至會高於一些效能車。

但它也並非完全沒有缺陷，要不然它也不會存在於這個價格區間，內飾基本都是由搪塑功能所製造，小到按鈕大至儀表臺，目光所及之處基本都塑料，唯一用上的皮質的地方就在換擋的位置。

隔音也讓人頭昏眼花，輪胎的噪聲從這臺車的四面八方源源不斷的傳過來，而不僅僅只是區域性，再配合風聲以及車內生活痕跡的碰撞聲讓我一度以為這臺試駕車哪裡壞了需要維修。

過高的離合器踏板令迅哥一度懷疑是不是做這個踏板的工程師，與FIT這輛車的總工程師有仇，在高速行駛的城市快速路上還算好，但到了高峰期時間可真就要命了，筆者的左腿在兩三天內走路都會感覺到脹痛。

小結：

在十萬內的價格區間，FIT的優勢與劣勢同樣明顯，超強的操控與同級別無可睥睨的動力都是它得以制勝的王牌，可不堪入耳的噪音讓迅哥這個開習慣德系隔音的人頗有些受不了。

你買我推薦，真買我不買，這句話一直都是流傳於我們編輯部的一句趣言，但如果真讓迅哥在這個價位中購買一臺車型，可能頂配FIT會是我的不二選擇，畢竟隔壁飛馳人生款的polo plus的價格能買它的同門大哥Golf了。