現在不單單是電動車，摩托車和三輪車之類的輪胎只要是真空胎，修理店全都採用打自補液的方式，即使用補丁修補，也是使用膠條，並非傳統的膠片貼上，自補液和膠條在耐用性方面效果並不是非常的好，但是這兩種修補方式能夠成為主流還是因為其簡單方便。

早期車輛的輪胎採用的都是雙層，即內胎加外胎的組合，內胎使用較薄的橡膠結構，外胎使用相對耐磨的材料組成，內胎負責承重和緩衝的作用，而外胎則負責保護內胎。

在實際使用的過程中，由於傳統的帶內胎輪胎在受到衝擊時，形變比較大，容易出現蛇形傷口，就比如咱們在騎行電動車的時候，在撞擊路牙或者坑窪路面的時候，外胎不會出現什麼傷口，但是內胎卻因為這樣的撞擊出現破損。

慢慢的隨著子午線輪胎的問世，無內胎的真空胎慢慢走近咱們的視線，價格相對低廉，但是更加耐磨，由於橡膠密度比較大，當輪胎被異物扎破之後，只要不立即取出異物，輪胎短時間內不會出現洩氣的情況，由於沒有內胎，輪胎內部溫度不會因為摩擦過度升高，更利於輪胎的散熱和壽命的延長。

由於電動車技術發展達到一定的瓶頸，產品同質化越來越嚴重，商家為了增加自身產品的競爭力，紛紛將真空胎作為一項基礎配置應用到電動車上，所以現在我們幾乎很難看到還有內胎的電動車。

1、傳統修補方式：咱們以前無論是在修補電動車輪胎還是單車輪胎的時候，都會看到一個老師傅用兩把起子撬下外胎，取出內胎並打滿氣，然後放在水盆裡面一點點的測試，找到破損的地方之後，用矬子打磨輪胎表面後再貼補膠片，然後裝車，這是最傳統的修補方式。價格：我最早遇到的傳統修補方式才2元，現在還有人這樣修補，價格也不超過5元，但是費時費力，修補一次大概需要20分鐘。

伴隨著電動車輪胎的越來越大，結構的複雜，越來越多的電動車都採用真空胎，真空胎修補面臨的最大問題就是輪胎的子口堅硬，傳統的起子想要拆除難度比較大，並且即使拆除下來之後，很多店家都沒有擴胎器和氣動研磨機，這也就意味著即使拆下來也無法修補，並且輪胎的拆卸必須完全將整個輪轂拆卸下來才行，一些簡單的車型還好，遇到哪些複雜的摩托車之類，拆除後輪簡直就是一項大工程，費時費力，最主要因為咱們的目的是補胎，最後的手工費都很難收取，所以現在除了換輪胎，沒有商家會選擇拆輪轂補胎。

真空胎的修補方式：

1、自補液，打自補液的修補方式是所有商家普遍採用的方法，操作方法非常的簡單，將自補液對準氣門芯直接打進去，讓自補液完全填充輪胎傷口，實現修復的目的，對於商家來說簡單方便，但是對於消費者來說，自補液帶來的卻是輪圈的腐蝕。

價格：自補液修補價格在15-20元，價格貴但是修補簡單，對於輪圈內側的損傷比較大。

2、打膠條，這種修補方式在汽車上也有運用，主要就是用橡膠條來填充傷口，但是非常的不耐用，實用性方面還不如打自補液呢。

價格：這種修補方式的價格在5元左右，操作起來更是簡單，一插一拔一剪，整個操作過程不足3分鐘。

3、即使忽悠你換輪胎也不會拆下來貼膠片，很多時候咱們的電動車輪胎只要用膠片就可以修復的非常完美，並且不會影響輪胎的使用強度，但是拆下來貼膠片的工程實在太大了，所以即使輪胎還能使用，商家也會忽悠你更換輪胎，這樣商家才有得賺。

從我的角度出發，我會選擇膠片修補方式，即使價格和自補液一樣貴，主要是因為膠片修補完全不影響輪胎的強度，所以希望電動車或者摩托車在今後的設計中，前後輪胎能像山地單車一樣，可以方便咱們拆裝而不要要將整車完全的解體。

其實電動車輪胎的修補使用自補液也是行業發展的需要，雖說傳統的膠片修補方式更加的耐用，但是現在電動車的結構複雜，單純拆卸輪胎涉及到的部件非常的多，一來沒有人願意為補個胎費那麼多事，二來電動車拆輪胎補胎完全屬於吃力不討好的事情，所以才會發展出自補液或者打膠條這樣的修復方式。