轉眼間，2019年就已經過去了。去年上市了無數款新車型，2020年到了，也開始做年終盤點的總結，剛好梳理一下，總結出認為2019年最值得購買的10款轎車。這10款車型價格有便宜也有貴的，有全新車型也有已經上市幾年的，我們來一起看看都有那10款轎車值得購買！

吉利汽車-EMGRAND EC7GL

廠家指導價：7.88-12.18萬

EMGRAND EC7GL，是經常推薦最多的車型之一了。實惠的價格、良好的品質口碑都是它立足市場的點，在10萬元價位裡，它是最中庸的選擇。儘管19年依然經歷著車市寒冬，但EMGRAND EC7車系依然能保持月均銷量上萬的好成績。關於EMGRAND EC7與EMGRAND EC7GL之間的選擇，強烈建議大家買EMGRAND EC7GL，無論是駕駛感受還是隔音濾震性上，EMGRAND EC7GL都會更勝一籌，兩者之間的差價絕對值回票價。

奇瑞汽車-艾瑞澤GX

廠家指導價：7.59-11.39萬元

第一次接觸到艾瑞澤GX，是在去年的8月份。開過之後，對它的駕駛感受印象很深。1.5T+CVT的動力總成，在日常駕駛時，可以做到又快有平順，在市區超個車什麼的都輕輕鬆鬆。CVT變速箱在大部分時間裡，都將轉速“壓”得很低，就算是時速80km/h也是僅僅是1000轉出頭，讓人感覺非常從容，同時也保證其燃油經濟性。配合上水準之上的隔音以及柔韌的底盤表現，艾瑞澤GX是去年試過為數不多讓我驚喜的車型。

北京現代-Elantra

廠家指導價：10.98-14.68萬元

誰說現在韓系車在國內混不下去了，Elantra啪啪啪給他打臉，留意到1到11月累計銷量，Elantra賣出了107632臺，對於一款韓系車來說實屬不易。儘管現在在很多人韓系車不如中國產車，對於這個觀點還是持保留意見，我覺得韓系車的優勢也不少，比如說價效比很高，用中國產車的價格可以買到合資車，Elantra就是這麼一款車型。又比如說，Elantra的動力調教水準還是比很多的中國產車型要更好，開著會更加輕鬆自然。再比如說，Elantra的品質口碑其實不輸一眾日系主流車型，這些都是它立足市場的點。

豐田-LEVIN

廠家指導價：11.58-15.28萬元

上面說了艾瑞澤GX，是去年試過為數不多有驚喜的車型。而LEVIN也算一輛，本以為新款LEVIN會像老款車型一樣，底盤質感一般，轉向模糊，開起來就是一款家用車。結果試完以後和我想象中的LEVIN相差甚遠，基於TNGA架構的LEVIN，在它的底盤居然感受到了厚實感、高階感。而且在轉向指向性上比起老款要好上太多太多了，1.2T+CVT的動力組合絕對動力不強，好在日常市區駕駛非常平順、輕快。在新款LEVIN上的一切提升，我都感覺恰如其分、非常自然，除了那“彩電”中控屏以及略微退步的後排空間。

東風日產-Sylphy

廠家指導價：9.98-14.30萬元

如果你覺得LEVIN的後排空間滿足不了家用的話，同價位的Sylphy想必是個很好的選擇。新款Sylphy上市以來賣得紅紅火火，就在11月的轎車銷量榜上突破了5萬輛，狂賣54348臺，連續兩個月登頂轎車銷量榜的第一名。新款Sylphy在外觀、內飾上可謂有了脫胎換骨般的提升，外觀上顏值提升巨大，內飾設計感和豪華感也有了長足的進步。1.6L+CVT的動力組合，日常駕駛主打平順舒適，想要點激情恐怕它就幫不了你了。良好的平順性，加上沙發般的座椅舒適性，配合上還算舒適的底盤，Sylphy無疑是居家過日子的好選擇。

本田-Accord

廠家指導價：16.98-25.98萬元

Accord已經推薦過無數遍了，儘管近段時間爆出過不少問題，但似乎也阻礙不了它銷量的高歌猛進。值得一提的是，推薦大家購買的是混動車型，這套immd混動系統在NVH方面的表現，甚至還超過深耕混動多年的豐田THS系統。配合上20萬不到的混動入門起售價，在產品力表現更出色的情況下，還要比CAMRY混動便宜，再一次定義了價效比。

豐田-亞洲龍

廠家指導價：19.98-28.98萬元

如果覺得Accord隔音一般，同時又不夠商務的話，亞洲龍同樣是非常不錯的選擇。在美國地區，亞洲龍是要比同平臺的CAMRY要上半級。但來到國內，從售價上看基本是平起平坐，所以買亞洲龍似乎有種佔了便宜的感覺。實際上，亞洲龍在後排空間、內飾質感表現上，確實是要比CAMRY要來得更好一些。同時，開起來底盤表現也比CAMRY更為舒適一些，濾震方面會顯得更為柔和。所以，還在糾結買亞洲龍還是CAMRY的朋友，如果您能接受亞洲龍“大嘴”外觀，顯然它更值得購買。

奧迪-A4L

廠家指導價：28.68-40.18萬元

面對車市寒冬以及同級別激烈的市場競爭，奧迪A4L選擇以價換量。對於品牌的長遠發展來說，長期的大幅優惠對品牌形象肯定是有打折的。但對於廣大消費者來說，以更低的價格，購入一臺豪華品牌中型車是一件非常划算的事情。畢竟奧迪的品牌號召力，在國內依然是第一梯隊的水平。奧迪A4L優惠後的起售價格似乎非常有吸引力，但其並非是走量車型。推薦大家購買40TFSI 時尚型，即2.0T低功版的次低配，這款配置就基本可以滿足日常使用了，比BMW3 Series和賓士C Class要便宜一大截，價效比是這代奧迪A4L的致勝法寶。

華晨BMW-5系

廠家指導價：42.69-64.39萬元

和大多數消費者一樣，買車之前肯定要進行橫向比較。不選賓士E Class原因很簡單，車主普遍反映的品質口碑不怎麼好，前減震器斷裂、車身異響以及車門關不嚴等各種問題看得我膽戰心驚，可不想買一臺C級轎車天天往4S店跑這麼鬧心。至於奧迪A6L，當時還沒出新款車型。試駕完全新A6L，覺得它在總體產品力方面還是不如這代5系出色，無論是底盤質感、轉向精準度還是動力輸出線性度，BMW依然是BMW。

BMW-7系

廠家指導價：82.80-242.80萬元

中期改款後的7系氣場實在是太強了，超大的雙腎進氣格柵設計讓人過目不忘，即便是與S級相比，我覺得在氣場上甚至還更甚一籌，遠遠看過去，大家都知道我開的是一臺BMW旗艦轎車，這也是這個級別消費者最在意的。而且，相比於賓士S Class堅挺的價格，BMW7 Series顯得接地氣不少，優惠後的裸車價格實在是讓人心動，如果你想買一臺自己經常開的豪華D級車，BMW7 Series是首選，另外兩個對手開著太像司機了。