2019年12月19日，長安福特銳際正式上市，這臺定位更加高階的緊湊型SUV先期僅推出了三款車型，全系標配2.0T+8AT的四驅動力總成，價格18.98-21.88萬元。如果環顧同級競品，這個價位多為入門級動力的頂配版本，而銳際索性用這個級別堪稱旗艦級的動力系統殺入這個市場，如此“豁出去”能否換來三年前市場對福特的厚愛呢？

興於二零一六，隨之陷入泥淖，由盛轉衰

如果福特有擬人化的形象，那麼恐怕會日日回憶2016年的春風得意。那一年，中國車壇關注著這個即將成為又一年銷百萬的車企。943989，這一串數字不僅象徵著長安福特離“百萬俱樂部”近在咫尺，同時也代表著美系車黃金時代的一部分。

可誰能料到，這就是福特的巔峰了。

隨後的2017年，總銷量便僅為82.7萬輛，介乎於2014年與2015年之間的水平；

接著到2018年，直接打對摺，下滑至38.35萬輛，不足2012年41.85萬輛的銷量水平；

而在2019年上半年，長安福特僅售出了75161輛，還不如吉利6月單月銷量（80477輛）。

這種斷崖式的下跌，甚至慘過了向來水土不服的東風PSA，畢竟後者淪落至此還得花上五六年時間，長安福特僅用三年便做到了。

在這一情形的背後，是長安福特面對車市變革時的毫無反應：從2016年推出Taurus之後，福特便沒有投入任何具有競爭力的中國產車型，彷彿看著FOCUS和ESCORT時常交出兩三萬的月銷，Mondeo、Kuga、EDGE等定位更高的車型也經常月銷過萬，就可以高枕無憂了。

眼看著日系品牌加快全系產品的更新換代，德系一步步穩固自己的基本盤，中國品牌也在高歌猛進，甚至連韓系都在努力掙扎止頹，反觀福特，不知道是不是三年前喝的慶功酒度數太高了，到現在都沒清醒過來。甚至連那些以前開玩笑說“百年福特，毀於長安”的人都看不下去福特的不作為了，畢竟讓進口車部門的Mustang和猛禽作為門戶擔當多少不是個能顯擺出來的事情。

一個在金融危機時率先拿出“一個福特”的精簡戰略的企業，卻在車市仍然上行之時落得如此境地，以至於連長安的營收都受到了嚴重的波及。而在自己的老家，福特也不得不裁減掉自己幾乎所有的轎車產品，專注於SUV和皮卡車型以及未來的新能源車型。相比其他主流車企，福特甚至不惜低下身段主動尋求與福斯合作共享MEB平臺，在某種程度上也暴露出福特對未來的準備相當不充分，以至於只能先靠短期戰術調整謀求喘息時間。

曾為銷量支柱，輝煌卻轉瞬即逝

福特的產品線向來都是以轎車為重心，尤其是主打運動的FOCUS，在中國的家用車市場深受熱愛駕駛的年輕人喜歡，並佔據著福特在華銷量的絕對份額。不過面對日趨火熱的SUV市場，福特2013年便引入了同步換代的Kuga，動作還算及時，且上市初期還上演了加價提車的戲碼，直接叫板Tiguan和後來登場的ENVISION。巔峰時月銷甚至高達16000餘臺，一時風光無兩。

畢竟在當時的市場上，一臺造型動感、空間充裕、駕駛感受又有FOCUS神韻的緊湊型SUV很難讓那些仍然有一顆躁動之心的年輕家庭拒絕它，再加上全系增壓發動機的誘惑力，即便是起步價接近20萬也很難阻擋消費者對它的熱捧。

不過好景不長，一出“斷軸門”讓Kuga“聲名遠揚”，而且還蔓延到了福特旗下的其他車型，甚至連海外市場也有類似案例。一時間，“福特，斷無止境”的調侃充斥著網際網路，給福特車主造成極大的恐慌。

雖然事後廠家進行了召回，也對Kuga進行了改款，但是“斷軸”二字仍然縈繞在Kuga身上遲遲沒有散去，到了2018年又有車主爆出斷軸事故，此時的Kuga已經是經歷過2017年中期改款的產品，起步價仍然高居19萬元，但仍然沒有避免此類問題的發生，這也將消費者對福特的信任幾乎擊潰。

即便沒有這般致命的事故，Kuga的可靠性也是十分堪憂。在某品質投訴平臺上，關於Kuga的投訴非常多，具體涉及到：懸架吃胎偏磨、固特異輪胎起皮、制動系統異響、車內異味嚴重、剎車助力泵失靈、引擎漏油等方面。廠家的多次召回在Kuga大大小小的毛病面前，也喪失了挽回聲譽的最後機會。

到了2018年，福特為Kuga進行了一次年度改款，並終於將起步價拉到了16.98萬元這一正常水平，而且在造型上略作調整，提供了豪華的Vignale外觀套件，同時還加上了一塊碩大的10英寸大屏，配備了全新互聯智慧系統。不過這次為時已晚的改款，其結局也是註定悲慘——從改款上市的2018年11月開始，月銷破千成了需要加把勁才能完成的目標，而最低谷的時候，Kuga一個月僅僅賣出了302臺，而當年跟它掰手腕的CR-V、Tiguan、ENVISION現在平均日銷量都比Kuga高，更甭提跟美國市場比了。

自身產品信譽崩塌，企業在華銷量崩塌，再趕上全球車市大環境的不景氣，以及身處產品週期的末尾，Kuga的換代已經是箭在弦上，不得不發。但是繼承這個聲譽並不好的名字也不是明智之舉，所以這款全球車的換代產品想方設法要洗去前任的恥辱，就連英文名都從歐版的Kuga改為美版的Escape，還取了一個看上去不夠亮眼的全新中文名：

脫胎換骨之變化，努力補齊短板

看得出來，福特不想讓銳際身上有哪怕一丁點的Kuga的影子，為此徹底拋棄掉休旅風格的車體結構，不惜將銳際設計的恍若一臺高車身的FOCUS版。

尤其是ST-Line版本，粗略看的話更是很難第一眼就能同FOCUS分辨開來。無論是車頭的黑色蜂窩裝飾進氣格柵，還是全LED大燈，以及全車的黑色飾條，都在強調年輕化的視覺感受。這種風格的轉變雖然犧牲了一些以往SUV自帶的雄壯屬性，但是也更貼近偏向城市的使用場景。

至於常規版本，則採用了更強調豪華感的設計風格，不僅將黑色裝飾改為鍍鉻裝飾，還將前臉改為銀黑相間的進氣格柵，並與兩側頭燈相連，再配合底部的銀色飾板，更強調精緻的戶外氣息。有些人可能不是很喜歡這套設計，不過我建議這些人去看看美版車型的標準版本，看完估計就能感受到福特的用心了。

4585/1882/1688mm的三圍，和2710mm的軸距在緊湊型SUV中屬於中等偏上的表現，但是看起來卻並不顯大，和前作相比，它更善於把握95後，甚至00後對SUV的需求，因為這些消費者對車的認知已經單純從追求大氣威猛的安全感演化到去追求效能範兒的活力，所以對於他們而言，這款銳際，有“內味兒”。

同樣變化明顯的，就是內飾了。畢竟Kuga的改款堪稱災難級的二次設計，那塊聳立在中控臺上的10寸大屏創造了一般車型都做不到的違和感。而銳際的內飾雖然沒有提升到行業頂級的水準，但是和諧程度的確是大有進步。尤其是中控屏從縱置改為橫置大寬屏之後，即便尺寸進一步增大到12.3寸，放在中控臺上絕對沒有什麼令人不適的感覺。在功能上還配有百度地圖、愛奇藝甚至美團外賣，UI設計上也更符合國內智慧產品的畫風，簡潔耐看。實際操作也很接近智慧手機，語音控制進一步提高易用度。

不過美中不足的仍然是高階感的缺失，因為在整體佈局上依舊高度看齊FOCUS，且中控臺大量的留白部分缺乏層次化的處理，如果沒有活躍的配色和厚道的軟質用料“打掩護”，整體看上去真的會感到有點單調乏味。建議觸控式空調控制還是換回FOCUS樣式的“旋鈕+物理按鍵”控制，看著更充實，用著更方便。

空間表現並不是銳際的殺手鐗，即便軸距已經半隻腳踏入中型SUV的圈子了，後排的乘坐表現也只能說確實有餘，但不夠綽綽。天窗面積非常大，一直能延伸到乘客頭部上方，但也沒有做出一些掏空處理，使得頭部空間有些緊張。腿部空間倒是充裕，且後排出風口、USB介面、TYPE-C介面也一應俱全，如果沒人去坐那個座椅又硬、地臺又高的中間座椅，四人乘坐的舒適性沒有什麼問題。

而後備箱的表現屬於優劣參半，一方面，可前後調整150mm的後排座椅提升了靈活性，一鍵放倒後座的開關保證了實用性，蓋板高度也可分級調節，底部的備胎槽還設計了一些零碎的私密儲物空間，而且中配和高配都配備了電動感應尾門；但是另一方面，將座椅放倒之後，會與尾廂地板之間產生一個明顯的落差，平坦度表現一般，放置大件物品的時候需要額外注意一下。

硬體水平“豁出去”，剛柔並濟實屬難得

我相信，包括各位媒體同行在內，大家對這款銳際印象最為深刻的，就是全系標配的動力總成：2.0T、8AT、4WD、182kW、393N·m、破百7.5s……這些資料拿出來便能讓人頗感驚豔，考慮到合資品牌的身份，首先可以得出一個結論：

這是你能在20萬元以內買到的最快合資SUV

首先就是絕對過剩的動力輸出，光看扭矩沒啥概念，親自去試駕銳際，踩下它的油門，加速力道絕對令人著迷。而且銳際油門的初段還調的比較靈敏，甚至有點賊乎乎的，輕觸即有反應，反倒讓我覺得稍微慵懶一點更好控制，畢竟這厚實的動力儲備也沒什麼好擔心的。此外8AT的表現也足夠優秀，換擋邏輯更聰明，而且動作不再慵懶，乾淨利落的同時保證平順性；旋鈕式的操作機構也很有科技感，就是這個粗體字母有點low，建議最好改改。到了ST-Line版本上，銳際還配備了手動模式，通過換擋撥片可以更直接地享受到2.0T動力的酣暢淋漓。

前麥弗遜後多連桿的懸架系統並無特別之處，但是調校風格非常討喜，做出了非常不錯的高階感。既沒有一味運動，也沒有極度舒適。整體的濾震表現非常有質感，緊緻的底盤有著非常迅速的回彈，沒有多餘的動作，而且厚重感足夠。此外，更輕的簧下品質帶來了更趁手的操控感，即便是高速緊急變線也提供了不錯的支撐。高速駕駛的時候對路面的貼服性讓人非常安心，轉向的精準性在SUV中也是數得著的。甚至有那麼幾個瞬間，感覺自己像在開FOCUSActive的大馬力版本，這種轎車化的行駛感受福特做得足夠徹底了。

銳際還提供了五種駕駛模式可選，分別為標準、ECO、運動、雪地沙地、防滑。前三者基本上都是用於公路行駛，通過調整動力響應和變速箱換擋時機提供不同的駕駛表現。而後兩種則需要發揮四驅系統的功力了：毫秒級的扭矩分配，實時根據輪胎的抓地力將合適的扭矩傳遞到不同車輪上。即便面對僅左前輪著地的三滑輪組，也只需稍給油門便能脫困。

可以說，在涉及SUV使用的各種工況下，我們通過初步試駕，感覺到銳際的確很想做到面面俱到的表現：用高階感搞定公路駕駛，用智慧四驅搞定溼滑路面和非鋪裝路面，用充足的動力和緊緻的操控感去搞定駕駛樂趣。但是這些都是我們幾個小時得出的結論，看上去很美，但是仍需時間的驗證。

2020能否翻身，也許就靠它了

相比同級競品，銳際的表現其實有其獨特之處：一方面，與FOCUS高度相似的內外設計和操控感的確營造出“年輕態”的形象，對於現在不再執著於實用性的年輕人而言，這是一臺能讓人眼前一亮的產品，比起那些形象憨厚的競爭對手，轎車風格濃厚的銳際的確顯得清新脫俗。

另一方面，銳際在整車質感上的確比上一代的福特車型有了可觀的進步，至少不會硬塑料充斥車廂，不會設計上大開大合不修邊幅，甚至在細節上也開始變得用心，並願意去傾聽消費者的需求，為之做出適當的改變。也許某種程度上我們也能理解，福特為什麼會讓新一代Escape的中文名叫“銳際”。無論是銳字輩，還是在發音上，都要與更高級別的EDGE看齊，於是高階感便成了必備技能。

而且，上市之初只發布三款車型並非出於試水目的，畢竟價格擺在這裡。如果你關注三大件，入門的悅享款就足夠了，不到二十萬能買個“準鋼炮”級別的動力總成，開著爽就完事兒了。如果你注重價效比，中配嘉享款就是最佳選擇，用一萬五換12.3寸全液晶儀表、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示、電動感應尾門，怎麼看都是“真香”。當然，頂配的ST-Line縱享版本更是追求運動的年輕人的心頭好，外觀套件和19寸輪圈看著就更提神，手動模式的加入提升了駕駛樂趣，前排座椅加熱和自適應巡航的加入對於北方使用者而言更有誘惑力。可以說，這三款車型沒一個是雞肋，它們各自都有最適合的使用者群體，選擇起來一點也不會糾結。

所以這樣看來，2019年長安福特在華推出的最重要的新車既不是FOCUS，也不是EDGEST，更不是林肯Aviator，而是抓住最後時刻上市的銳際。長安福特把銳際視作本土化戰略的關鍵車型，意味著不願意去堅持海外原版引入的自信。這其中很大一部分原因可能是因為領界的成功，讓江鈴這個商用車品牌狠狠抽了長安福特的臉，面子掛不住也很正常。

與此同時，在下半年銷量迎來“觸底反彈”之後，福特終於獲得了久違的喘息機會，馬不停蹄地將自己的車型進行全面更新，把能拿出來的誠意全部都拿出來。同時釋出2.0戰略，推進五大計劃。這其中最重要的就是將福特中國從福特亞太中剝離出來，成為與福特北美同級的總部直屬核心業務單元，升級後可直接向全球總部彙報。

在業績急劇萎縮的市場實行這般調整，你可以說福特著急了、後悔了，但是相對於法系和韓系車企，福特的轉變又是最有誠意的，他們真心珍惜這片市場，想抓住自己最後翻身的機會，真心實意去做本土化。在這個消費者越來越不好糊弄的市場，福特最先吃到苦頭，也是被消費者的鐵拳打得最疼的，這也使我更願意相信他們不會好了傷疤忘了疼。

我們很慶幸，福特沒有迷失自己，也沒有自暴自棄，施展勇氣的同時又十分冷靜，敢於把銳際的價格定在20萬大關，敢於全系標配旗艦級動力總成，敢於拋棄Kuga已有的知名度，呈現給我們的就是一臺誠意滿滿的緊湊級SUV。如果銳際能夠在品質上不再出現災難，對於福特而言這就是2020年的翻身開了個好頭，而對於消費者而言這就是一款非常值得買的SUV。​