豪華品牌入門產品的位置比較尷尬，一方面要維護豪華品牌的臉面不能降價太狠，另外一方面又不得不面對普通合資品牌旗艦車型的競爭，像無限Q50L已經降到25萬左右，卻仍然賣不過亞洲龍，凱迪拉克ATS-L也曾與AccordTeana直接交鋒。

在入門豪華的產品中還是有許多車型實力不錯，每月的銷量十分可觀，買回家過年也十分有面。比如在SUV市場，有這樣三款各有特色的車型值得加入到各位的購車清單。

X1：扣了尾門上的字母，我就是X3了

指導價：27.68-36.98萬

如果有人給你說BMWX1十分有運動感，那請你反手給他一耳光，因為他就是個騙子。BMW在緊湊型SUV中分別投放了X1和X2兩款車型，尺寸更小動力更強的X2主打運動，而X1則進軍家用市場。

X1的內飾做工相當一般，也沒有什麼值得一說的科技配置，主力版本車型的動力還是臺1.5T的三缸機。要知道，當初研發這臺三缸機的目的之一是給增程式的電動超跑BMWi8作發電機用，所以這臺三缸機的抖動抑制技術還不如本田的1.0T和福特的1.5T發動機。既然有這麼多槽點，為何我又會推薦這臺車呢？

BMWX1能賣這麼好全仰賴於它的“大”。首先是BMW標誌性的大鼻孔，BMW的雙腎進氣格柵做得一代比一代大，氣勢也一代比一代足，這便使得雙腎中央的藍天白雲標顯得更加昂貴。

另一個大則是這臺車的尺寸和空間，BMWX1的尺寸要比X2大得多，2780mm的軸距帶來的大空間已足以和X3媲美。所以很多車主提車後會把X1尾部的“華晨BMW”和“X1”鍍鉻字母扣掉，在“以大為貴”的指導思想下，只要扣掉這幾個字，沒有人知道你買這臺車究竟花了30萬還是50萬。

XT4：X1已不是BMW，可我還是凱迪拉克

指導價：25.97-39.17萬

BMW很聰明的把用三缸機的X1做成家用車去和榮放、TAYRON等普通合資家用SUV競爭。但凱迪拉克XT4卻不願意隨波逐流，仍然保持著一個豪華品牌應有的風度。

XT4最吸引人的地方是這套全系標配的2.0T+9AT動力組合，帶可變缸技術的2.0T發動機最大功率177kW，最大扭矩350N.m，動力上把同級所有豪華品牌的SUV產品甩了不止一條街。

通用當年的變速箱問題確實很多，但XT4上通用新研發的9AT變速箱平順性可靠性都不錯，問世幾年也沒出過什麼問題。當豪華品牌的同級小夥伴幾乎都用成本更低的7DCT時，還堅持用9AT的凱迪拉克XT4就顯得格外良心了。

凱迪拉克一貫的耿直，XT4入門即是高配，所以買入門版就對了。除了沒有真皮座椅外，至少在表面看不出來入門版有哪裡廉價。但是凱迪拉克的SUV在空間方面的表現一向比同級對手弱很多，XT4也不例外，所以過年開回村，勸各位千萬別讓親戚朋友坐後排。另外，油耗也是XT4的一大苦處，畢竟又想馬兒跑又不讓馬兒吃草，還是很難的。

Q3：奧迪家的小可愛長成了帥小夥

指導價：27.18-35.98萬

有無數證據表明奧迪十分疼愛中國消費者，比如本代奧迪Q3的中期改款車型在今年將特供中國。作為豪華品牌中最早投放的緊湊型SUV之一，現款奧迪Q3沒了上一代車型的可愛感，反而走上了運動犀利的路子，無論是內飾還是外觀都比從前更為精緻。

19款奧迪Q3在長寬高上都有增加，因此上一代車型被吐槽最多的空間問題已有明顯改善，同時新Q3的後排座椅還增加有前後滑軌，能更為靈活的分配後備箱與後排的空間。不過，這臺車前後的座椅和Q5L一樣有些偏硬，仍然不太適合長時間乘坐。

奧迪Q3有三套動力，主力車型是1.4T和2.0T低功率版本，因為2.0T高功版已經和Q5L的價格倒掛了。1.4T動力是福斯集團的EA211發動機，買這個版本就是買個奧迪標，不太值當。2.0T低功率發動機最大功率137kW，動力引數很一般，但在奧迪工程師的調教下，開起來比較輕快，而且非常好上手。

奧迪Q3並沒有哪一項特別突出，但綜合對比下來實力在這個級別的車型裡最為全面，而且奧迪Q3在終端市場還有4-5萬的優惠，價效比非常高。相比X1和XT4，奧迪Q3不是那種氣場全開的車型，但奧迪Q3的四環LOGO和犀利的全新造型，還是會讓姑娘們對你傾心不已。

寫在最後

豪華品牌的入門車型位置尷尬，買這些車的消費者其實也尷尬。一方面他們想完成自己多年的豪車夢，另一方面同價位的普通合資品牌甚至是中國產品牌車型的產品不管是空間還是舒適度再或是配置，都要比這些豪華品牌入門車型強很多。不過說到底，這也就是一個買雞頭還是選鳳尾的問題，“雞頭”或許擁有更大的空間更多的配置，但多彩的“鳳尾”又何嘗沒有優點呢？畢竟過年開回家，那種衣錦還鄉揚眉吐氣的感覺可是“雞頭”所給不了的。