隨著時間推移，2019年終於迎來了尾聲，各大車企的2019年年度市場銷售情況也即將蓋棺定論。在新能源領域，隨著乘聯會發布了1-11月份的銷量情況以後，我們發現比亞迪或許將成為今年新能源市場最大的贏家。在全面退補、市場萎靡、競爭激烈的情況下比亞迪能夠有三款產品佔據TOP 10榜的榜單，足以看出比亞迪作為新能源市場最早的佈局者的優勢與實力。

根據1-11月份的TOP榜榜單，我們發現比亞迪旗下比亞迪元EV、比亞迪唐DM、比亞迪e5，分別佔據了榜單的第二名、第五名、第六名，而且比亞迪也是唯一一家多款產品佔據榜單的車企，相對於別的車企一枝獨秀的情況，明顯比亞迪顯得更加“好看”。但是好看的背後，卻是危機重重！

首先，比亞迪佔據榜單的位置雖然多，但是優勢卻並不明顯。北汽EU系列仍舊牢牢的佔據著榜首。從今年三月份開始，北汽EU首次成為月度銷售冠軍以後，5-11月份共連續7個月蟬聯銷冠之位。在1-6月份更是拿下了上半年的銷量冠軍，而比亞迪元EV僅以落後5896輛的成績屈居第二。隨後比亞迪祭出大招，重新推出比亞迪元EV 360版本，企圖奪得榜首之位，但是很明顯，這個策略失敗了。截止到11月份的累計銷量，比亞迪元EV仍舊是第二位，但是差距卻已經擴大到了30287輛。很明顯，差距被拉開了。如果僅靠十二月份這一個月的銷量實現反超，這幾乎是不可能的事情。差距被擴大到如此之大，足以證明北汽EU系列的成長之快！

雖然北汽的EU系列包括：EU5、EU7、EU5快換版、EU5駕培版四款車型。但是，比亞迪的三款車1-11月份累計銷量91197輛，與榜首的北汽EU系列相比優勢並不明顯，僅比北汽EU系列多793輛。同時，其中北汽EU7為今年下半年新上市的新款車型，而比亞迪的三款車型自1月份就已經在售，今年上市的僅作為新增版本或者改款車型。

其次，我們仔細對比了比亞迪的這三款車型今年的成績，很明顯比亞迪這三款車型的銷量相對於別的車企車型而言呈下降趨勢。也就是說，比亞迪的這三款車型銷量增長速度已經呈緩慢甚至下降趨勢，這三款車型在市場是的競爭力愈顯“美人遲暮，英雄白頭”。

今年上半年比亞迪元EV、比亞迪e5、比亞迪唐DM分別佔據銷量榜單的第二、三、四位，同比增速分別為2152%、89.2%、677.5%。而到了今年十一月份的累計銷售榜單，除了比亞迪元EV佔據了被第一差距越拉越大的第二位，比亞迪唐DM、比亞迪e5分別掉到了第五、第六名，而它們的同比增速分別為128.6%、14.7%以及—10.4%。

雖然受退補影響，新能源車型市場受到了嚴重影響，但是前十名中出現負增長的也僅有兩款車型，分別是與比亞迪e5。但是奇瑞eQ在今年上半年的銷量榜單中為第七位，雖然銷量同比下降，但最起碼銷量排行是呈上升趨勢的。而同樣是退補後的北汽EU系列，同比增速卻是由低於比亞迪元EV到超過比亞迪元EV。這樣的一個排名以及同比增速，也從側面可以看出比亞迪的車型在競爭力方面是在呈下降趨勢。

最後，比亞迪的壓力不僅來自榜單，還有榜單之外。眾所周知，雖然新能源車型退補，但是車企打造新能源車型的熱情卻是愈發高漲了，眾多車企都在企圖轉型，開啟電氣化旅程，且不說作為老牌造車勢力的強強聯合以及自主打造的新能源產品，就是眾多新勢力的崛起，也足夠讓比亞迪頭疼的。雖然比亞迪在新能源車型領域佔盡先機，但是造車新勢力當中入場較早的小鵬、威馬、哪吒等目前都已經實現了首款的交付以及第二款車型的上市，它們旗下的車型對比亞迪形成的直接衝擊不可謂不大。在眾多新勢力的聯合圍剿之下，比亞迪面臨的局面更顯危機重重。

目前看來，今年新能源市場的最大贏家可能就是比亞迪了，以三款車型佔據新能源銷量榜榜單三個位置，以銷量總和險勝其他車企，但是比亞迪的三款產品所顯露出來的市場疲態以及背後的危險，卻也是十分明顯。危機重重之下，比亞迪能否笑到最後呢？十二月已經過半，比亞迪又會交出一份怎樣的成績單呢？就讓我們拭目以待吧，相信不久之後就會自見分曉！