在現在的B級車市場，福斯儼然是比較強勢的存在，不管是Magotan還是Passat，其每月銷量都排名同級別前列，居高不下的亮眼成績讓很多同級別的日系對手都感到壓力山大。但在四五年前，“屌絲三寶”雪佛蘭邁銳寶、起亞K5和現代SONATA一直是話題性最強的三款合資B級車。

在通用旗下，別克Regal和雪佛蘭邁銳寶雖然同屬一個平臺打造，但別克Regal顯然更加註重品質和檔次感，而雪佛蘭邁銳寶則更加註重運動感的營造。採取差異化競爭策略的邁銳寶，最高峰時月度銷量也能接近2萬輛。不過後來邁銳寶車型停產，接替它的則是Malibu XL，月均5000、6000的銷量顯然不能和老款邁銳寶相比。

而且就算每月平均6000左右的銷量，那也得益於終端售價的大幅度降價。從目前的車主之家報價來看，最高配2019款 Redline 550T 自動銳智版最大優惠幅度達7.7萬，售價為14.29萬元，而低配車型2019款 535T CVT銳行版最大優惠幅度達5.42萬元，售價僅10.07萬元，這樣的價格已經到達了Sagitar、CIVIC等合資A級轎車的價格區間，用 A 級車的價格去買一輛 B 級轎車，還是非常划算的選擇，可是為什麼買的人還是不多呢？

首先作為中型運動轎車，Malibu XL外形是非常成功的。標誌性的分體式進氣格柵，由燻黑鍍鉻飾條相連，與進氣格柵融為一體，呈現出大嘴式設計，同樣也更加凶悍。全新造型LED大燈組與前格柵形成貫穿式設計，內部整合LED日行燈，霧燈區造型與黑色下包圍融為一體，視覺上整體要更為年輕、運動。

車身側面，掀背式的設計風格讓整車線條十分流暢，彷彿海浪起伏的車身側面線條從前門延伸至車尾，看上去更有動感，配上18吋五幅Y字型輪轂顯得動感十足，散發著濃烈的運動氣息，很符合該車型的運動定位。

尾部的設計也非常飽滿，兩側的尾燈在尾箱開啟處相結合，內部經過重新設計呈現出對向Y字形的結構。同時下方採用內凹式設計，整體拉伸車輛橫向視覺寬度。後保險槓兩側配有長條形反光板，底部護板採用與車身不同材質設計，配以雙邊共兩出式梯形排氣管，整體運動感十足。

另外在車身尺寸上同樣具有優勢，4933mm的車身長度和2829mm的軸距也保證了車內較大的乘坐空間，至於懸架方面則採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立式懸架結構，底盤調校和操控性這也是美系車所擅長的。

雖然有這麼多優點，但是也掩蓋不住它的缺點。動力方面，Malibu XL搭載兩款發動機，分別是1.3T三缸渦輪發動機和2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率分別為121Kw和177Kw，峰值扭矩分別為240N·m和350N·m。雖然三缸發動機的動力也很強，但震動和噪聲是一大短板，畢竟這是多數三缸發動機的通病。

Malibu XL Redline搭載2.0T四缸發動機，匹配9AT變速箱，動力不錯，但是其“萬年不變”的內飾卻一言難盡，三幅多功能方向盤搭配指標＋液晶儀表組合，8英寸彩色中控屏為全系標配並搭載全新一代MyLink+智聯絡統，顯然沒有同級B級車內飾那樣具有質感和科技感。內飾方面一直以來都是雪佛蘭品牌的不足，這點也是不可否認的。

現在雪佛蘭的品牌逐年示弱，確切的說是通用的號召力逐年示弱。Malibu XL當前以價格戰來換取銷量，品牌上造成比別克低一檔次，長期下來對Malibu XL的品牌影響巨大，不過如果價格抬高又賣不出去，似乎陷入了惡性迴圈地步。根正苗紅的中級車邁銳寶去和緊湊級車搶市場，消費者並不認可。

當然了，巨大的優惠下，很多人還是會擔心保值率的問題，大幅度降價讓老車主沒了品牌忠誠度，買到手就降價，這樣的品牌誰人會愛？