不管大家自己是否開過電動汽車，是否自己擁有電動汽車，但是大家一定都了解過電動汽車有快充和慢充兩種充電方式，對應的也有兩個充電口。而同樣是鋰電池的動力電池的兩輪車，卻只有一個充電口，沒有快充介面和慢充介面的區別。大家在日常使用中，在為自己的愛車充電時，有沒有考慮過為啥電動汽車偏要做一個快充口和一個慢充口呢？

也許大家會問，電動汽車快充和慢充的區別，難道不是快充功率更大嗎？這樣的話，快充口和慢充口的區別難道不是快充口裡面對應的電線更粗更大嗎？如此，那直接保留快充介面和電線，讓慢充也經過快充口不是也能滿足要求嗎？這樣成本不是能降低了嗎？但是事實上真的有那麼簡單嗎？

其實快充和慢充的區別，本質上，對電池來說，確實是充電功率的不同。快充的功率更大，100kw也是很常見，而慢充功率則較小，一般為3.3kw，較大的有6.6kw。

但是既然汽車上分開設定了快充口和慢充口，那肯定是有原因的。其實這個原因呢出在車上，而不是電池上，對於電池來說，完全可以公用一個充電口，只要把電線都按照快充的要求進行佈置就行。如此一來，慢充的電流經該線進行充電是一點問題沒有的。

那車上的區別在哪呢？為了車上連線方便，實際上大多數動力電池並沒有將充電口統一，還是設定成了快充口和慢充口。在車上的快充線路中，電池的快充口一端插在電池的快充口上，另一端直接連到了車上的快充輸入口，即充電槍的插座。換句話說，電動汽車的快充口和動力電池的快充口是直連的，只是車上加了一根延長線而已。

那慢充是怎麼連線的呢？動力電池的慢充口先接到了車載充電機（OBD）的輸出口上，經過充電機，充電機的電源輸入口再連線到車輛的慢充輸入口，即慢充充電槍的插座上。所以，與快充不同的是，慢充的電並不是充電槍直接給到電池，而是經過了車載充電機之後，在給到電池的。

也正是因為需要經過車載充電機的原因，所以電動汽車的快充口和慢充口不能合併。因為快充口和慢充口輸入的電源是不一樣的。為什麼電源不一樣呢，為什麼快充不需要車載充電機呢？

電動汽車的快充樁功率非常大，其實是集成了大功率充電機的，一般一個快充樁就能達到上百千瓦的功率，需要專門的變壓裝置和電源線。有了380v的電網提供電源，還要專門的變壓器，還要超大體積的充電機，最重要的是整套裝置下來，再買一輛電動車都夠了。這些原因導致這個快充的充電機不可能放到車裡面，空間接受不了，價格接受不了，最主要的是，車主家的插頭也接受不了。所以，快充樁只能是公共建設，或者土豪任性，快充樁輸出的電源是電池可以直接充電的電源，也就是我們常說的直流電，因此車裡面的線路，車身的快充口是直接連到電池的快充口的。

而慢充的充電機功率較小，幾個千瓦，雖然對家用電源來說有點大，但還是可以接受的。再然後體積小，可以放到車裡面，成本也不是太高，3000多塊錢（不同車型不同功率有差異）就能搞定，因此就直接做到了車裡面。無論是公共的慢充樁還是車主自己裝的慢充樁，裡面其實是沒有充電機的，只是一些計費和安全部件，而充電槍所輸出的電源，也是原本的交流電，所以慢充樁也叫做交流樁。慢充樁輸出的交流電，經過充電槍插入車身，輸入到車載充電機，再變成直流電以後，就可以直接給電池充電。

如果你沒有慢充充電樁，那也沒有關係，現在夠買電動汽車時，一般都會配備一條充電引導線，一端是三心插頭，另一端是充電槍，線上有個小盒子，簡單理解，這其實就是一根比較聰明的延長線。

小夥伴們明白為啥電動汽車上又有快充口又有慢充口了嗎？其實就是因為快充樁（直流樁）輸出的是直流電，車裡面是一根線，直接連線到電池進行充電；而慢充樁（交流樁）裡面沒有充電機，還是直接把交流電輸進了車輛，車輛面需要充電機轉換後再給電池充電。正是因為如此，車輛快充口和慢充口一個是直流輸入，一個是交流輸入，不能合併，所以就有了兩個充電口。

不過如果未來電動汽車換電普及，車上面可能就一個充電口都沒有了哦！