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此次萬人眾測,眾多愛車人士最關心的就是動力和控制方面的感受,長馬公司面對網上眾說紛紜的態度,舉辦了這次萬人測評的盛大活動,讓更多的人體驗CX5的動力和控制系統,群眾的眼睛是雪亮的,相信在這次活動過後萬事得CX5的口碑和風評又會上一個臺階。

很多愛車人士除了外形之外對這款車更加關心的就是動力,和控制系統,說白了就是開起來舒服不舒服,是否有上佳的體驗感。

讓我們來看看測評的結果。

全新CX-5提供2.0升與2.5升兩種動力規格,其中2.0升車型有著165hp/21.7kgm最大動力,對於擁有1550公斤重的CX-5及渦輪當道的時代來說,此資料規格僅能稱得上剛好而已。不過在搭配調校得宜的六速手自排變速系統,起步加速卻有著出乎預料的輕快,在熱血與兼顧家庭之間比例拿捏得宜。

這個測評可以說很中規中矩,實事求是的說出來CX5的優勢。在中高速衝刺力度就則比重就比較趨向家庭。至於在操駕部分,CX-5原本就已有良好的身手,此次更匯入精進強化的G-Vectoring Control Plus G力導引控制系統,透過於彎中控制煞車與扭力輸出等協助,讓車輛有著更順暢且保有穩定的循跡性。

眾多愛車人士最終一致給出一個較高的評價,畢竟這個感覺這個東西因人而異。每人人的感受都不盡相同,

再來說說控制方面,眾多測評人士一致認為作業系統十分舒適。

轉向在遊車河是讓你不會覺得這是一輛大車。指哪裡打哪裡,這個絕對不是空話,當你開慣CX-5時,偶爾開下別的車立馬能感受到區別,這段時間刻意去試了Regal、福斯的套娃系列(單位都有)等,人馬合一不是吹的。真是開的車越多,越能感覺到CX-5的操控實在是很牛,幾十百來萬的車都開過了,萬事得在運動性和操控感上獨樹一幟,無論是高速還是低速(絕大部分車低速操控都很彆扭),轉彎抹角時的得心應手,那種暢快感真的很難表述。另外這裡我還想表達的是一種手感,怎麼說呢,如果你玩過格鬥遊戲,就是那種拳拳到肉的感覺,發動機加速也好,剎車踩下去的回饋也好,那種線性的反饋,就像是手和腳的延伸。精準!質感!毫不拖泥帶水!

這可以說是萬事得CX5在這次測評中依然屹立不倒的幾個重要優勢。可以說萬事得這個公司在國內市場已經是獨佔鰲頭,開創了一枝獨秀的局面,而萬事得CX5又是在萬事得頂尖車型裡面評價最高,價效比好的額一款車,可謂真機不怕火煉。

最新評論
  • 1 #

    萬事得cX一5,開起來舒服,品質可靠

  • 2 #

    在歐洲住了兩個月,在亞洲產的車中,大街上看見居多的都是豐田、南韓現代的兩箱小車多,但萬事得CX5、CX3看到的也多,感覺歐洲人比較認萬事得的車,兩田的SUV還真少見,在歐洲車品牌林立的情況下說明萬事得車的品質和操控還是被眾人認可的

  • 3 #

    和ATENZA比哪個操控好?

  • 4 #

    車評裡最無厘頭的評價就是指哪打哪,你倒評出一輛指哪不打哪的車啊。

  • 5 #

    買CX5差不多五年了,操控各方面沒得說,絕對槓槓的

  • 6 #

    我的萬事得開了五年了,槓槓的

  • 7 #

    買車頭幾個月還算舒適,但是底盤越開越硬不知道是什麼原因

  • 8 #

    我建議不要買,防側滑系統常出毛病。

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