此次萬人眾測，眾多愛車人士最關心的就是動力和控制方面的感受，長馬公司面對網上眾說紛紜的態度，舉辦了這次萬人測評的盛大活動，讓更多的人體驗CX5的動力和控制系統，群眾的眼睛是雪亮的，相信在這次活動過後萬事得CX5的口碑和風評又會上一個臺階。

很多愛車人士除了外形之外對這款車更加關心的就是動力，和控制系統，說白了就是開起來舒服不舒服，是否有上佳的體驗感。

讓我們來看看測評的結果。

全新CX-5提供2.0升與2.5升兩種動力規格，其中2.0升車型有著165hp/21.7kgm最大動力，對於擁有1550公斤重的CX-5及渦輪當道的時代來說，此資料規格僅能稱得上剛好而已。不過在搭配調校得宜的六速手自排變速系統，起步加速卻有著出乎預料的輕快，在熱血與兼顧家庭之間比例拿捏得宜。

這個測評可以說很中規中矩，實事求是的說出來CX5的優勢。在中高速衝刺力度就則比重就比較趨向家庭。至於在操駕部分，CX-5原本就已有良好的身手，此次更匯入精進強化的G-Vectoring Control Plus G力導引控制系統，透過於彎中控制煞車與扭力輸出等協助，讓車輛有著更順暢且保有穩定的循跡性。

眾多愛車人士最終一致給出一個較高的評價，畢竟這個感覺這個東西因人而異。每人人的感受都不盡相同，

再來說說控制方面，眾多測評人士一致認為作業系統十分舒適。

轉向在遊車河是讓你不會覺得這是一輛大車。指哪裡打哪裡，這個絕對不是空話，當你開慣CX-5時，偶爾開下別的車立馬能感受到區別，這段時間刻意去試了Regal、福斯的套娃系列（單位都有）等，人馬合一不是吹的。真是開的車越多，越能感覺到CX-5的操控實在是很牛，幾十百來萬的車都開過了，萬事得在運動性和操控感上獨樹一幟，無論是高速還是低速（絕大部分車低速操控都很彆扭），轉彎抹角時的得心應手，那種暢快感真的很難表述。另外這裡我還想表達的是一種手感，怎麼說呢，如果你玩過格鬥遊戲，就是那種拳拳到肉的感覺，發動機加速也好，剎車踩下去的回饋也好，那種線性的反饋，就像是手和腳的延伸。精準！質感！毫不拖泥帶水！

這可以說是萬事得CX5在這次測評中依然屹立不倒的幾個重要優勢。可以說萬事得這個公司在國內市場已經是獨佔鰲頭，開創了一枝獨秀的局面，而萬事得CX5又是在萬事得頂尖車型裡面評價最高，價效比好的額一款車，可謂真機不怕火煉。