​俗話說“得B級車者得天下”，這也從側面反映出國內B級車市場競爭的殘酷性。一方面，隨著年輕消費力的逐漸成型，使得國內主流合資B級轎車清一色開始向年輕運動化方向靠攏；另一方面，B級轎車本身所肩負的使命仍然是大空間和高氣場，二者缺一不可。

事實上，尺寸大小永遠是那些考慮B級轎車消費者心中一個繞不過的話題，尤其是在國內消費者注重“以大為美”的當下，尺寸不夠亮眼的B級轎車不僅很難進入到主流車型範疇，甚至被定位更低的A+級轎車超越的案例也是比比皆是。正因為有太多的前車之鑑，因而亞洲龍和Lacrosse選擇從空間尺寸方面下手。

首先拿豐田亞洲龍來說，它在北美市場的定位其實是比CAMRY還高出一級，但考慮到在國內市場“底大一級壓垮人”的固有消費觀念，因此合資品牌轎車無論如何在定價方面都不能高於以BBA為首的豪華品牌車型，否則就是自尋死路。在這樣一種背景下，亞洲龍選擇將價格鎖定在與CAMRY相同的級別銷售，憑藉更大的空間尺寸帶來更高的競爭力。

相比之下，本世代的別克Lacrosse上市之初就是選擇以“錯位競爭”的方式與Passat、CAMRY、Accord、Teana等標準B級車競爭，在空間方面還是有足夠的保證。但隨著日系三傑的相繼換代，導致Lacrosse在產品力方面出現下滑，好在別克方面也對Lacrosse進行了及時改款，全新的前臉造型無疑更符合當下消費者審美。事實上，亞洲龍和Lacrosse單在氣場上是完全能夠媲美奧迪A6L的。

具體到外觀方面，亞洲龍和Lacrosse可謂各具特色，前者自打換上了TNGA架構之後，整體造型明顯更犀利，誇張的中網格柵和龐大張揚的車身設計使其看上去比CAMRY更氣派，此外亞洲龍的整體尺寸與凌志ES十分接近，基本可以將其視為換了豐田標誌的ES。

後者則冠以了美系中型轎車與生俱來的大氣，簡單總結下來就是車身要儘可能修長寬大，車頂要做到低矮流暢，並給人一種前後短懸架的俯衝姿態，改款後的Lacrosse前臉中網和大燈融為一體，視覺上更顯流暢大氣，高階感突出。當然如果普通版車型還無法滿足你，那麼頂級的Avenir車型相信不會讓你失望，整車加入了專屬的暗紫色車漆和大面積的鍍鉻飾條點綴，豪華感、高階感和專屬感一步到位。

由於B級和以上定位車型往往需要肩負商務接待或是家庭出行等任務，因此乘坐舒適性便是一個十分重要的衡量標準。

作為可用於行政接待的B+級轎車，亞洲龍後排空間有著絕對的富裕度，相比同價位的CAMRY來說，亞洲龍的座椅厚實度以及整體乘坐舒適性方面的表現也會更勝一籌。如果僅僅是家用中低配車型也都足以勝任，畢竟頂配版車型後排多出來的無非是後窗遮陽簾、獨立空調、多媒體系統控制、電調座椅和座椅加熱等功能，對於普通家庭使用而言意義相對不大。

相比亞洲龍，Lacrosse的後排空間同樣值得一說，美系車向來的大沙發座椅以及慷慨的用料在Lacrosse上得到了很好的體現，尤其在長途乘坐舒適性方面Lacrosse也更具備優勢。當然如果預算充足能上到頂配的Avenir車型，更能享受到在同級車型上罕見的後排座椅通風以及按摩功能，為後排乘客提供了極佳的舒適性。

而在智慧網聯化方面，亞洲龍全級別標配百度CarLife，讓人機互動體驗全面升級。該系統支援Android和iPhone雙平臺，只需要通過USB或WIFI連線手機與車輛，強大的地圖功能、便捷的電話服務、亦或音樂暢聽體驗。

相較於亞洲龍，Lacrosse在這方面的表現也十分出色。Lacrosse中控臺上的8英寸中控屏配備了CarPlay和百度CarLife系統，無論系統UI介面亦或操作流暢度均值得肯定。此外，新一代的eConnect互聯技術加入了更多功能，車載APP互聯應用就是新加入的，並且它帶有OTA遠端升級功能，加上通用自己的安吉星，使得這套系統的能力得到進一步提升。

動力方面，亞洲龍提供2.0L、2.5L以及2.5L混動三套動力系統，總體表現更傾向於平順性和省油；Lacrosse全系僅提供2.0T發動機可選，但這臺2.0T搭載可閉缸技術，兼顧了動力性和燃油經濟性，實際表現得到了市場認可。

最後再說說外觀，其實在這方面無非是見仁見智的問題，沒有絕對的美醜之分。但考慮到二者的設計風格是完全不同的，因此還是具有一定傾向性。總的來說，亞洲龍整體外觀更張揚且硬朗，犀利的前臉也為它賦予了更年輕時尚氣息；而Lacrosse在設計上更趨於流暢大氣和成熟穩重，但也同樣氣場十足。

截止目前，考慮到別克Lacrosse較大的市場優惠力度，其入門車型的終端售價已經來到了20萬以內，而亞洲龍同樣有一定幅度優惠，2.0L車型價格在20萬左右。如果是家用居多，亞洲龍會更適合你；而如果商務接待較多，那麼Lacrosse也是一個不輸Passat的選擇。