資料是不會騙人的，說明自富豪切換設計語言之後，整個車系自內而外地就流露出一種氣質，叫做文藝，S90作為旗艦自然也是這樣。

另一方面來看，排放法規日趨嚴格，純電車型也沒有完美解決出行和環保需求。也許現階段，混動是一個不錯的“備胎”，這類車降低了排放，又不存在里程焦慮。比如豐田、本田選擇了HEV油電混動；MHEV輕混，則是奧迪賓士等車企解決雙積分困局的妙招；當然還有REEV增程式，目前比較受關注的可能就只有理想ONE這一輛；最後一類PHEV叫做插電混動，這就是我們今天測試的主角，富豪S90 T8 E驅混動。

本期懂車評測將從基礎效能、底盤、油耗和空間便利性四大方面進行全面測試和解讀。

基礎效能測試

在開始測試之前，你需要對這輛車的動力資料有一個基本的了解，富豪S90 E驅混動的動力系統為2.0T雙增壓發動機加電動機的組合，尾標T8表示的是目前富豪量產車中最高動力規格。燃油機的最大功率為320馬力，最大扭矩為400牛·米，採用機械與渦輪雙增壓的結構，再加上了後輪最大功率87馬力最大扭矩240牛·米的電動機，整車綜合最大功率達到了407馬力，峰值扭矩達到了640牛·米，與發動機匹配的是8AT變速箱，最關鍵的是這輛車前部發動機與後輪電動機有效搭配形成了一個混動四驅的形式。

加速測試

從加速曲線來看，值得注意的是起步僅0.25秒就達到0.79g的最大加速度。 通過加速度曲線可以看出，在1秒附近的換擋波動說明這臺8AT的換擋間隙仍然比較大。

駕駛姿態來看，急加速時整車重心轉移到後軸，降低前輪抓地力造成前輪少許打滑，但後輪電機的輸出讓換擋後的動力仍然充沛，最終經過多次測試這臺富豪S90 0-400米加速最好的成績為13.16秒，尾速為171公里/小時，百公里加速為5.18秒，雖然和官方公佈的4.9秒的加速成績仍然有差距，但結合今天零下2攝氏度的氣溫以及八達嶺機場水泥鋪裝路面來看，這樣的直線加速成績，也可以被稱為效能強悍了。

制動距離測試

在之前的懂車評測V60的測試中，曾經測出了令大家出乎意外的33.92米的制動成績，那麼富豪的輝煌能否被旗艦打破呢？在測試過程中，剎車系統表現出輕微的熱衰減現象，但245/45 R18的米其林浩悅3輪胎仍然表現出較強的縱向抓地力，另外在制動時，電動機也會通過反向回收電能來協助減速。最終這輛S90的最佳制動成績為35.45米，這一成績雖並未像V60那樣驚人，但在D級車中也算是中等偏上的水平。

麋鹿測試

麋鹿測試中，S90從A區進入B區時，ESP並未過多介入動作比較流暢，但從B區進入C區時，較大的橫擺慣性讓輪胎抓地力降低，但因為兩側懸架支撐性都不錯，整體過彎並不生硬，同時加上ESP的有效介入能夠幫助駕駛員將車輛拽回到循跡路線上，當我們嘗試把速度提升到74公里/小時後，車輛連續發生多次失控。

測試當天地表溫度為零下2攝氏度，這樣的溫度下並不能把輪胎的極限抓地力很好的表現出來，稍有遺憾，但即便如此，富豪S90的麋鹿測試成績最終也達到了73公里/小時，結合3016毫米的軸距和2.06噸的車重，這輛S90在突發狀況下的躲閃能力已經令人滿意了。

空間便利性

對於這種中大型轎車，空間自不必多慮，但是，沒有比較就沒有傷害，面對這輛S90，是騾子是馬，我們還是決定拿出來溜溜。我們收集了大多數豪華中型和中大型轎車第二排的空間資料，通過比較看看s90的第二排的戰鬥力如何。

通過對比我們可以看到後排坐墊長度最長的為凌志ES300 h，但後排空間中央隆起高度最高的也是它。

第二排座椅傾斜角度最大的是BMW5 Series長軸版，後排靠背高度則是奧迪A6L最有優勢。

另外我們將前排座椅角度調節至與後排一致，通過移動前排座椅測量後排最大與最小腿部空間，從這個資料來看富豪S90雖然超越了大多數竟品，但仍然不及積架XFL。

綜合以上資料對比，我們可以看到，S90的駕駛位調節範圍是較大的，其他方面都是中規中矩的表現。

音響測試

我們還對這輛車的音響進行測試和評價，在重置車載音響系統的相關設定後，通過使用佈置在駕駛員耳側的聲學麥克風，配合GENELEC測試軟體播放白噪音，按照正負8分貝精準度考察，得出該車的頻率響應範圍為66Hz至19.5kHz。

從資料中不難看出這套音響在200Hz到1kHz處呈現一個谷值，反映到聽感就是語言的清晰度會有影響；同時在2kHz附近出現一個峰值，除此以外就沒有什麼過多的問題了，所以我們建議中音+2分貝，其餘保持不變。

而提起車載音響，現在很多人都知道寶華韋健這個品牌，熟悉富豪的車友也知道訂車時可以支付一定費用選裝寶華音響，而本次我們也在籌備測試期間先行測試了搭載寶華韋健的S90 T5智雅版車型。

對比兩車的頻率響應曲線，可以看出寶華音響呈現出低頻偏高、高頻偏低的態勢，低頻偏高可以抵抗駕駛時帶來的噪聲，而高頻偏低則可以降低聽感上的疲勞；第二個比較明顯的區別就是寶華的整體曲線更均勻。

同樣按照正負8分貝精準度考察，寶華的頻率響應表現為65Hz至18kHz，僅僅在300Hz處有一個谷，除此以外堪稱優秀了。

這一資料來自寶華設定中的獨立舞臺、環繞105度的設定，在測試時我們針對寶華特有的演播廳、獨立舞臺以及哥德堡音樂廳這幾種混響模式分別採集了樣本資料，僅從資料來說演播廳駕駛位和獨立舞臺表現優異，而哥德堡音樂廳模式相當於加入了哥德堡音樂廳的取樣混響，主要偏重於中低頻部分，只是擴大了車內的聽音環境來模擬出音樂廳的感覺，但是聲音的細節會被淹沒，顯得略渾濁。

至於獨立舞臺則可以針對強度和環繞度進行調節，隨著強度、環繞的增大，混響效果也會加強，但當環繞增大到270度時，兩側揚聲器互相抵消導致中頻幾乎沒有了，所以搭載了寶華的S90最佳設定為獨立舞臺、環繞105度，以及演播廳駕駛員位置。

所以說寶華值不值得選裝呢？我們認為寶華有更好的單元素質、均衡的頻響曲線、特有的混響效果以及較為出眾的外觀，至於值不值選裝價格，還要看個人喜好。

底盤評價

經過前面的基礎效能測試相信大家能夠看出S90底盤的機械素質還不錯，我們升起底盤來看，發現確實如此。

S90採用雙叉臂前懸架，而我們知道上一代富豪旗艦車型S80L是麥弗遜結構，從這一點來看富豪前懸架是偏向運動操控性的。

另外，前懸架與副車架的兩個連線點都位於車輪軸線之後呈倒三角佈置，這意味著一旦發生偏置碰撞，靠近軸線的連線點會最先承受最大的碰撞力而脫開，這樣下襬臂帶著輪轂會以後點為圓心甩離車體，這樣的設計大大降低了輪轂因為碰撞而侵徹到車內的可能性。

除此之外，幾個細節體現了S90的用料還是比較考究的，例如挪威原產的鑄造鋁合金下襬臂，還有就是上叉臂、轉向節也都是鋁合金的。同時副車架也是全框式的，在下方的副車架和上方機艙蓋裡我們都看到了帶有多重解耦的發動機懸置，這種設定能夠優化發動機振動的頻率帶，最大限度地將振動修飾成比較高階的行駛質感。

這輛車的後懸架也有特點，富豪SPA平臺下面很多車型都去掉了後減震器螺旋彈簧，改為複合材料葉片彈簧。

這樣設計一個好處就是複合材料不會生鏽，而螺旋彈簧因為衝擊導致漆層剝落會增加生鏽風險。第二，這樣設計能夠減少了後備箱的侵入體積，加大了後備箱的容量，第三就是這種材料比較輕，結合整體式後控制臂減少了很多輔助裝置，有效降低了簧下品質，針對不同地區使用者的取向或不同車型的定位，富豪還在這個葉片彈簧為主的後懸架系統上預留了不同舒適度調教的檔位，可以根據下控制臂和副車架連線點進行靈活調節，例如歐洲市場是偏“硬”的調教，而此次的國內的S90 底盤則是相對較舒適的調教。

而且橫向葉片彈簧其實在某種角度也承擔了橫向穩定杆的作用，不過在此基礎上仍然加入了一個橫向穩定杆，之前的麋鹿測試也可看出，這輛車雖然尺寸比較大，但測試成績依然不錯。

最後就是整個底盤，底盤下方是比較平整的，包括從前部的蓋板到尾部的排氣，做了很多空氣動力學優化，富豪S90這款車屬於SPA中文叫做可擴充套件平臺架構，這個架構下，富豪很多車型可以共線生產。

有什麼好處呢？有了SPA，一些高強度鋼和鋁在白車身的前部結構、車門、底盤、甚至動力總成都可以共用減少設計成本。但同時也帶來一些問題，比如這輛T8在SPA架構下設計出來的旗艦車型由於混動油耗很低只需配一個55升的油箱，而由於平臺架構的共用原則，燃油動力的T5版本也用的55升油箱，這或許就是很多使用者抱怨續航較短的主要原因，未來富豪部分車型還將引入全新的48V電氣系統，搭載混動系統之後的中期改款S90油箱是否夠用，要等待我們下一次測評了。

總體來講，本次評測的S90 T8車型在底盤方面，還是具有頂端設計思維的，用料講究，技術含量較高。

油耗及駕駛感受

油耗

官方顯示，在滿電狀態下，這臺S90 T8的純電續航里程為55公里，其綜合油耗為1.7升/百公里。這裡要指出，對於綜合油耗資料，工信部有一套固定的測試路線和計算方法，我們的測試方法更加簡單且易於理解，希望給您提供更加直觀的資料。

本次油耗測試，我們先將車輛充滿電，儀表顯示純電續航為55公里，在去加油站的路上，我們發現，雖然這輛車有電量保持和充電按鈕，但電量還是不能保持在100%的狀態。行駛10公里到北京西四環輔路的萬玉加油站以後，車輛的續航僅剩40公里，此時將車輛加滿油至跳槍，小記里程清零、空調開至24攝氏度、空調風量開至AUTO模式，車上坐兩名體重75公斤的成年人。按照懂車帝油耗測試路線進行測試。

在城市擁堵工況下，車輛大約行駛25.5公里時，儀表盤中的電池圖示由白色顯示為黃色，此時純電續航里程剩餘9公里。在之後的行駛中，大部分時間都是發動機提供動力。到達測試終點後，再次加油至跳槍，車輛共行駛了180.5公里，最後一共消耗12.54升燃油，得出綜合油耗為6.94升/百公里，表顯平均百公里油耗為6.6升。對於一款中大型轎車來說，你覺得這樣的成績如何呢？

駕駛感受

對於中大型PHEV的轎車我認為大家比較在乎的有兩點，第一是油、電動力之間的切換是否突兀，對於這臺車來說，身體的感受並不明顯，但是由電機切換至發動機時，我還是能聽到發動機啟動的聲音。這臺2.0T雙增壓機器有著獨特的排氣聲浪，能察覺但並不惱人，尤其是發動機在高轉速下機械增壓特有的“貓叫聲”，讓我不禁想繼續深踩，但是時速表卻告訴我已經快超速了。

這輛車開起來是相當輕快的，配合四種駕駛模式（不含自定義模式）：四驅模式、純電模式、混合動力模式、效能模式。你可以隨心選擇你想要的，雖然它做不到像奧迪RS精神分裂般的操作，但是日常使用綽綽有餘，方向盤的力度也支援輕、中、重的調節，但是底盤感受上，在同級車中，富豪的底盤調教相對較硬，但是好在避震對於餘震的控制相當到位，不會有多餘的彈跳，能壓得住路面，我們之前在測試場中將速度拉到了170公里/小時，底盤依然很紮實，不飄。

輔助駕駛

在輔助駕駛方面，我們這輛T8的低配車型搭載了IntelliSafe智慧安全的部分功能，具體的配置差別，你可以登陸懂車帝app進行車輛的配置對比，簡單方便。對於富豪的安全系統，我認為既要批評也要表揚，批評的是富豪如此關注安全，卻在低配車型中減掉了盲點監測、倒車車側預警、後向碰撞預警等功能，你可以不給我自動空調、不給我大屏，但是把後碰撞預警系統給我，我認為這套系統才是更有價值的。

需要表揚的是這套系統是非常好用的，尤其是ACC自適應巡航，操作簡單直接，最多按兩次便可啟用，在巡航控制按鍵的側面，是跟車距離調節按鍵，也很方便。在堵車時甚至能做到剎停，大幅降低駕駛者的疲勞度，這裡補充一點，剎停後超過大約4秒，需要駕駛員輕踩油門啟用此功能，然後就是在車道保持的對中表現，雖然我們無法得知這套系統的具體邏輯演算法，但是，開啟acc後，車輛會對不斷對方向盤進行微調，使得其始終保持在道路中間。

這套功能的實現，我想都是基於後視鏡前方的這一大尺寸感測器，目前富豪的感測器都集中在了這裡，取消了進氣格柵的毫米波雷達，在實現了更好的主被動安全功能的同時也一定程度上降低了被撞壞後的維修成本。

結尾

經過我們連續7天的測試，整車綜合表現是有競爭力的，但這輛S90 T8 E驅混動四驅智逸豪華版廠商建議零售指導價仍然達到了49.99萬元，這個價位能選擇的競品就很多了，不過按照目前富豪打折策略，一般終端能夠拿到將近8折的優惠，如果按照這個折扣來看，結合上述所有的測評結果，這輛車價效比是非常高的。

至此，本期測評就到此為止了，有什麼問題，歡迎給我們留言。最後，關於富豪S90全面評測完整視訊，不妨回到文章開頭點選小程式觀看。