導讀：液力緩速器，裝還是不裝？

卡車安裝液力緩速器，可以增加卡車制動效能，減少事故隱患，同時還能減少輪胎磨損，也更加節油。既然如此，為何液緩依舊沒有得到全面普及？哪些卡友對待液緩的需求最急切？卡友對於液緩又有哪些呼籲？帶著這些問題，方得網近日採訪了多位卡友和經銷商，聽聽他們對於液緩的看法。

誰想用液緩？

液力緩速器（以下簡稱液緩），是一種通過液力裝置降低車輛行駛速度的汽車緩速器，又稱液力減速器，屬於輔助制動裝置，其最大的作用是提高車輛的制動效能。

方得網通過對10位使用者和經銷商調查發現，目前想要配裝液緩的卡友基本分為兩類：一是經常跑山路貨運的卡友，二是做專用貨運（如危化冷藏）的卡友。

比如，跑成都-昆明線運輸的李先生，就是液緩的擁護者。

李先生公司有10臺解放J6重卡，其中6輛匹配了液緩，運輸範圍主要是從成都往返於昆明。眾所周知，雲貴川地區山路崎嶇，貨運途中陡坡隨處可見。正是山路，讓李先生選擇了液力緩速器，而液力緩速器給公司帶來的，則不僅僅是安全。

李先生給方得網小編算了一筆賬：首先，這裝配液緩的車輛，已經使用了兩年，從未出現過任何故障和事故，這讓李先生很開心。其次，匹配了液力緩速器的整車，雖然價格會貴一些，但一年下來，6輛車合計卻可以節省出八、九條輪胎錢，剎車片更是可以省下不少。

李先生的生意不錯，每跑一個來回大概需要兩天，一輛車一年要跑150趟左右。

李先生表示：“如果單從整車成本上來考慮，匹配了液緩的車輛，可以節省一大筆輪胎和剎車片費用，相比沒有匹配液緩的車輛，每年多盈利4、5萬元。顯然，加裝液力緩速器的一萬多元成本，不到一年就可以賺回來，明年還要將其他4輛車配上液緩。”

卡友鍾先生和小編表示：“山路使用液緩的剛需還是挺大的，淋水箱的劣勢很大，冬天更是問題多多，所以液緩在山區貨運中還有不小的市場。”

為什麼跑山路的使用者對液緩需求比較迫切？這在於重型卡車山路長下坡路段，長時間頻繁制動，剎車片和剎車盤頻繁摩擦會產生巨大熱量，當發生“熱衰減”現象時，車輛就會很容易失速、失控。液緩的最大用處是輔助制動，可以在車輛下坡時控制車速，避免“熱衰減”。液緩在增加制動力的同時，還會減少對剎車片和輪胎的磨損；實際上，有液緩的輪胎壽命會增加1/3，剎車片的壽命則會增加一倍。

除了跑山路的使用者，在採訪的過程中，方得網了解到，很多冷藏車使用者，也會主動要求加裝液緩。

經銷商崔先生和小編透露：“貨運線路經常不固定且隨時變化，這其實是冷藏貨運的一個特點，液緩可以有效降低冷藏運輸線路變化所帶來的影響。”

卡友古先生坦言大部分冷藏車使用者都對安裝液緩表示支援，這也符合自身利益。

為何專用車也願意選擇液緩呢？這背後有兩個原因：第一專用車使用者利潤高，投入也高，車頭往往是高階車型，使用者往往不在乎幾萬塊的液緩，而且配上液緩也更有“面子”；第二是使用者為了防備運輸線路的變化，比如本來跑福建線，如果福建貨源非常冷淡，使用者可能會直接改雲南線。

誰不想用液緩？

在採訪過程中，方得網發現卡友對購買液緩的態度大都猶豫不決，特別是在普貨司機中就會顯得更為普遍，更有甚者，不少普貨司機對安裝液緩持有不小的牴觸情緒。

特別是，2020年國六更換加速，政策也將對氣囊、盤剎的更換進行強制性要求，這已經讓普貨司機購車成本增加了不少。很多普貨司機都表示，1.5萬到3萬購買液緩，花費並不值得。

普貨運輸的卡友為何選擇液緩的少？說到底，還是成本的增加。運輸行業競爭壓力大，利潤收益被壓得很薄，在目前車輛可以正常運營的情況下，幾萬塊加裝的液緩，對普貨司機來說，是一項不小的負擔。

卡友劉先生現在開著一輛東風天龍KL，他坦言液緩的錢對大多數普貨卡友來說，是一種負擔。

不過，雖然有些卡友沒有安裝，但是也認為加裝液緩是大勢所趨。比如卡友劉先生告訴方得網：“液力緩速器未來會是長途貨車必須加裝的裝置，隨著2020新法規的實施（普通高欄掛車與標箱掛車配置盤式剎車），掛車廠也會要求車頭加裝液力緩速器。”

卡友心聲

方得網採訪了近10位卡友，將他們的對液緩的呼籲總結了下來，具體來看有四點：

一、卡車製造企業和液力緩速器企業加強液力緩速器普及的速度，降低售價或直接做成捆綁式的標配，向在西部地區使用的卡友推薦及銷售。

二、國家應該儘快推進政策，將液力緩速器在大噸位重卡上進行強制標配，不要再稱呼其為包含範圍較廣的輔助制動裝置。

三、在長坡及危險路段，道路執法部門應當嚴格檢查，沒有淋水且沒有液力緩速器的重型貨車，需要提前向其提供相關的操作指南，對其下長坡所可能遇到的危險進行告知，減少因為制動失靈造成的交通事故。

四、對卡友而言，盤式制動是一個非常好的東西，但在滿載下動則20、30、40、50公里的長坡或者連續彎道下坡路段時，不使用輔助裝置做搭配，則會非常危險。

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結束語

近日，隨著深冬來臨，山西、陝西、河南、遼寧等北方省份紛紛發出通告：嚴查貨車使用淋水、澆剎車的方式給制動器降溫，違者將被處以500元罰款，並依法責令其恢復原狀。

除了管理部門要求外，在調查中，很多使用者也都表示，淋水的方法終究不是一個體面且妥當的方式。道理誰都懂，但在沒有法規強制要求下，多花錢加裝液力緩速器，很多使用者還是選擇維持原狀。

2018年，國內有3萬輛重卡加裝了液力緩速器，2019年的資料儘管還沒有統計出來，但有業內人士向方得網透露，整體量會有一個顯著的提高，但是在整個重卡銷量中，連一成的比例都沒有。

不過，也許正像法士特黨委書記、董事長嚴鑑鉑說的那樣，加裝液力緩速器，這不僅是對生命的尊重，更是對中國重卡市場邁向高階的期望。

為了能夠讓更多重卡使用者用上液緩、讓道路運輸更安全、重卡執行更經濟、使用者和人民生命財產安全更有保障、生產企業、重卡使用者和媒體，以及主管部門都需要為之努力。