汽車產業似乎又開始了新一輪的造車大戰。

最近幾個月，百度、華為、阿里等科技巨頭爭相牽手傳統車企進行新一輪的“造車”攻勢，其中百度更是直接下場造車。

這背後，整個汽車產業正在經歷大變革，智慧網聯汽車正在加速來襲，軟體所佔一輛車的價值也將越來越高。

不可否認的是，未來十年內，自動駕駛將是汽車產業下一個發展的決勝制高點。不光是科技公司、初創公司，甚至整個自動駕駛的技術和商業模式都將帶來許多全新的機會和力量。

在2020年高工智慧汽車年會上，法雷奧中國首席技術官顧劍民博士表示，L4級或者L5級自動駕駛終有一天會達到。但是當下需要腳踏實地，確保穩健的技術迭代和軟硬體冗餘，逐步打通從駕駛輔助ADAS到自動駕駛的商業模式。

法雷奧中國首席技術官顧劍民博士

汽車智慧化需要腳踏實地

現階段，L2級自動駕駛的滲透率正在快速提升，同時L3級自動駕駛落地也開始提速，預計2021年開始將有一大批L3級自動駕駛汽車來襲。

根據《高工智慧汽車研究院》資料顯示，2020年L0-L2級ADAS搭載率同比增長約為50%。其中2020年1-11月，L2級ADAS新車上險量194.71萬輛，同比增長267.48%。而新車上險L2級ADAS平均搭載率為11.74%，相比去年同期增加了近9個百分點。

無疑，L2級ADAS正成為中國新車市場智慧化的增長亮點。

顧劍民表示，雖然目前ADAS的裝車率不斷提升，但市場上的ADAS功能並沒有想象中完美。

例如L2級的自動泊車功能，如果要使用一個樁來模擬一個柱子，大部分配有自動泊車功能的汽車都沒有辦法識別和成功泊車。

現階段，業內一致的共識是自動駕駛擁有兩條賽道：一條是從L1、L2、L3到L4等逐步往上演進的漸進式路線，主要針對的私家車市場。

另外一條則是從0直接到L4或者L5級的跨越式路線，主要針對的是智慧出行服務領域，例如滴滴、Waymo等一開始就直接瞄準L4、L5級自動駕駛。

顧劍民介紹，這兩大賽道對自動駕駛的技術、軟硬體的要求存在著巨大的差別。例如針對私家車市場，今後購買私家車，自動駕駛系統不管是硬體還是軟體，都將由消費者進行選裝或“訂閱”服務。

同時，針對私家車市場的自動駕駛系統很有可能不需要做到L5級別，因為駕駛員會乘坐到駕駛艙內起到一個類似安全員的功能；另外，成本也是很重要的考慮因素，畢竟所有的硬體和軟體都將“羊毛出在羊身上”。

然而，針對智慧出行服務市場的自動駕駛技術要求則完全不一樣，出行服務商需要將駕駛員完全去掉，以省下人力成本，這樣的情況下則必須要標配L5級的自動駕駛。

與上述兩大賽道不一樣的是，特斯拉選擇的可能是這兩種路線當中的混合狀態。按照馬斯克的說法，以後特斯拉的車主到了公司或者回到家以後，可以把自己的車放出去作為無人駕駛出租車來進行自動接客賺錢。

總體來看，未來十年，自動駕駛是必然的趨勢。“但這並不意味著可以在短期內持有盲目樂觀的態度。”顧劍民表示，自動駕駛還面臨著很多技術上的挑戰，例如感知、決策方面還存在一定的盲點，同時自動駕駛還面臨著商業模式待突破等痛點。

從ADAS到自動駕駛之路

顧劍民認為，進入一個全新市場的最好方法就是從小做起，即從簡單、低成本的自動駕駛技術入手，用足以吸引付費客戶的最簡產品，逐步推向市場。

例如從自動泊車、代客泊車等低速自動駕駛市場切入，或者從無人配送這類特定場景和特定功能開始，安全性或者風險相對可控，還可以爭取讓大部分顧客自願去付費使用，這樣才能真正打通自動駕駛的商業閉環，取得盈利的可能。

具體的來看，顧劍民認為，從ADAS到自動駕駛的商業化落地之路主要有自動泊車和代客泊車領域、低速自動駕駛領域（如低於40公里/小時）、特定場景和用途、物流貨運等等幾大方向。

針對上述幾大商業化落地場景，法雷奧已經做了許多的佈局。例如針對泊車領域，法雷奧提供Park4U Remote全自動遙控泊車、Cyber Valet Parking全自動代客泊車等服務。

早在30年前開始，法雷奧就推出了首款倒車超聲波雷達，並且開始做泊車輔助系統，如今已經成為該領域的全球領導者，佔有全球35%左右的市場份額。

而針對代客泊車系統領域，法雷奧早在2013年就推出了代客泊車系統Valet Park4U，透過超聲波感測器、攝像頭以及鐳射雷達實現無人操作自動尋找附近車位，完成自動泊車。

在CES 2020展上，法雷奧還展示了最新一代Park4U Charge自動泊車系統，透過使用SLAM和機器學習技術來重現以前的停車操作，從而實現高精度的全自動停車。

據悉，該系統不僅可以精準（10釐米誤差以內）檢測到充電樁，還可以自動插入介面對車輛進行充電或者無線充電，真正意義上實現了駕駛員從停車到充電的無縫對接體驗。

除了自動泊車、代客泊車等領域之外，法雷奧還推出了Drive4U全自動駕駛平臺、Drive4U Locate自主實時定位、MovePredict.ai預測道路使用者的意圖、eDeliver4U電動無人配送車等相關的技術方案。

總體來看，法雷奧的創新技術均圍繞汽車行業的三大變革核心來展開，即電氣化、自動駕駛與網聯汽車以及數字化移動出行。

此外，法雷奧旗下投資的RoboTaxi初創公司Navya，至今在全球20多個國家銷售超過160輛自動駕駛小巴，並已經在法國推出不配備安全員的L4全自動駕駛接駁車服務。