當特斯拉降價，誰是最受傷的人？

文｜郭文靜

2019年12月底，中國產特斯拉Model 3正式下線交付，而2020年新年伊始，特斯拉就宣佈將中國產Model 3的售價調低至32.38萬元，再加上其進入了補貼名錄，可以拿到2.48萬元的補貼（2019年），所以其實際售價低至29.91萬元，突破30萬輛大關。

從最初35.6萬元到32.38萬元，中國產Model 3標準續航升級版車型不僅售價下調，還增加了配置，這已經足夠有吸引力，新能源車補貼的“錦上添花”無疑讓該車更具價效比。

在消費觀念一貫務實的中國市場，一旦某款“奢侈品”開始具有“高性價比”，那結果幾乎都指向了“熱銷”，無數媒體針對此事的報道也都作出了這樣的預測，而事實上，特斯拉真的迎來了其進入中國市場以來最火爆的行情。

“北京7家店週五共訂出1040輛”

1月5日週末18：30左右，壹姐踏入了北京僑福芳草地的特斯拉門店，一進門壹姐就震驚了，因為從來沒有見過一家特斯拉門店裡如此“熱鬧”過，不只是我，連店裡的銷售人員也有同樣的感覺。

“從週五（1月3日）開始，我們店裡一直是這樣，我們都忙不過來，這幾天進店的顧客基本都是來看Model 3中國產版的。”負責接待壹姐的銷售人員表示。而這是我們進店10分鐘溜達了很多圈之後，終於等來的銷售人員。

不僅看車的人多，訂單數也很令人震驚，據這位銷售人員透露，僅週五一天，北京的7家特斯拉門店就總共訂出了1040輛車，而週六、週日兩天每天的訂單數更多，“我們店裡每個銷售週六一天都訂出了十幾臺車”。就在這位銷售跟我們介紹的同時，壹姐就看到了幾波銷售帶著顧客去門店2樓辦理訂車的相關手續。

特斯拉中國產Model 3“官降”的威力可見一斑，在銷售算的帳裡，該車“官降”後的消費者能享受到的真正實惠，可不只是“官降”的那2萬多塊。

“你得這麼看，我們原來35.6萬，現在定價32.38萬元，這就省了3.2萬，再加上補貼的2.48萬元，再加上我們現在幾個車身顏色的選裝價格都降到了8000元，選裝19寸運動輪轂也從1.4萬元下降到了6000元，你算一算，裡外裡省了6-7萬。”銷售說得眉飛色舞。

這筆賬算下來，絕大部分來店裡諮詢的銷售者都開始有點“兩眼放光”，而銷售還會繼續“加碼”，“現在訂車得到3月份左右能提車，我們現在享受的這個2019年的新能源補貼可能過了3月份就沒了，而補貼是按提車時間發放的，所以再晚訂車可能就拿不到這2萬多的補貼了，而且我們現在有金融政策，首付15%就行，也就4萬多塊錢就行”。

這番話聽完，別說本就有意向的購車者，連壹姐都有點心動，於是也就不難理解為何中國產特斯拉Model 3能有如此火爆的行情，對特斯拉來說這稱得上是個含金量十足的2020年“開門紅”了，而對於其競爭對手而言，這無異於是一場“降維打擊”。

誰是最受傷的“人”？

特斯拉這番操作引發了坊間熱議，其中談到最多的自然是這次降價的影響，而從市場目前的形勢來看，造車新勢力、自主品牌龍頭企業、合資品牌，甚至豪華品牌均會受到不同程度的影響。

誰會是最受傷的還不好說，但同處一個商場，Polestar門店的冷清和特斯拉門店的熱鬧形成了鮮明的對比。芳草地的Polestar門店是品牌的全國首家門店，於10月中旬正式開業，而其巨幅廣告牌就位於特斯拉門店的正上方，無論是面積還是位置，都是無法被忽視的存在。

壹姐循著廣告牌上的地址找到了其門店，整個店鋪裝修是典型的北歐極簡風，而店裡冷冷清清，只有一名店員及兩臺展車，其中Polestar 1還不能參觀內飾，而Polestar 2雖然已經公佈了其售價，但目前僅有定價41.8萬元的首發版車型，且要到6月份才能交付，而定價29.8萬元的標準版要晚些交付。

據門店銷售介紹，目前Polestar 2全國已收取意向金的數量在800臺左右，2000元的意向金即可享受價值7000元20寸輪轂免費升級、免費充電樁（價值7000元）和3月份提前內部試駕等政策，而這2000元意向金隨時可以退還，銷售還強調，這一優惠活動不久後就將結束，到時候訂車僅能享受20寸輪轂免費升級服務了。

作為一個豪華電動汽車品牌，自Polestar獨立釋出以來，就一直被拿來與特斯拉做比較，品牌自身也從不避諱其與特斯拉直接PK的立場，尤其是Polestar 2，其直接競爭對手就是特斯拉Model 3，此次中國產Model 3降價恐怕會對Polestar 2今年的交付產生不小的影響。

雖然不想承認特斯拉Model 3風頭正盛，但Polestar門店銷售人員在介紹Polestar 2時，總是會與Model 3做比較，而銷售表示，最近幾天來店裡的人多了不少，不過基本都是“在樓下看完Model 3再上來看看Polestar 2”作比較的，而800臺意向訂單和一天北京地區過千輛的訂單相比，熱度高低很容易判斷，當然考慮到Polestar 2目前的量產情況，訂單少也可以理解。

同在一處的兩個門店的對比，只是中國產特斯拉Model 3降價對市場帶來的衝擊的一個縮影，而更值得注意的是，這或許只是個開始，Polestar 2交付還早，而諸如一線豪華品牌、造車新勢力和自主品牌的多款產品已經入市，躲不過特斯拉的這次進攻。

從上表不難看出，特斯拉從來不是進入某一個細分市場，來與某幾款車型搶奪份額的，而是想要以一個自身為主導的新體系，去顛覆現有的汽車行業格局，而且在這一點上特斯拉已經讓人看到了其實力，中國產Model 3的到來，顯然將為其在這場顛覆之戰中“提速”。

寫在最後

儘管跟特斯拉有競爭關係的企業都表示“無懼挑戰”，但難以迴避的是，特斯拉正在不斷圈地，2019年其交付了約36.75萬輛，同比增長50%，而如果壹姐實地調查的銷售情況成為特斯拉2020年在中國市場的“常態”，那麼今年其將成為中國新能源車市場再也無法忽視的“對手”。

終究特斯拉還是成了中國高階新能源車型的“一道坎”，跨過去的才有資格談未來。