前不久，Focus2move GAD公佈了2019年上半年汽車熱銷排行榜，該資料含括全球所有乘用車領域，轎車、SUV、MPV、皮卡、新能源汽車均包含其中，在這份榜單的前Top50車型中，僅僅只有兩款中國產車入選，其他都是外資車型，可見，自主品牌與外資品牌的差距依然巨大。

儘管國內市場，自主品牌表現可圈可點，但是放眼全球市場，就只能用差距仍大來形容了，唯一能拿出手的一款純正中國產車就是哈弗H6了，憑藉2019上半年185431輛成績排第31名，而這18.54萬的成績基本都是國內市場貢獻的，以哈弗H6每個月3萬左右的銷量，6個月創造18.54萬成績完全有可能。

當然，從另一方面來看哈弗H6，只能說以哈弗H6為代表的一線自主車型同世界對手仍有較大的差距，在國內市場和合資品牌掰手腕沒問題，但是放眼全球尤其是歐美等發達國家，自主仍有很長的路要走。

而長城汽車董事長魏建軍也一直在強調走出去，這兩年也加大了對外投資的步伐，可見，國外市場的重要性。要進擊全球市場，就必須在全球各大市場大放光彩，尤其是歐美市場，只有這樣，哈弗H6才能稱作全球車型。

Top50除了哈弗H6外，還有一款中國產車進入排行榜，那就是五菱宏光。不過從股權結構上看，源自通用五菱的五菱宏光其實屬於合資品牌，它並非純粹的自主品牌，但36的排名也算十分給力了。

值得關注的是，這些年來，自主品牌擁有十足的進步，這一點不可否認，導致不少樂觀主義者認為自主品牌與合資車品牌差距越來越近了，甚至丟擲自主品牌在技術上完全不輸韓系車，這種想法實在有些可笑，國內韓系車的沒落與自身有關係，但是更多的是其他因素，說韓系車沒有核心技術的你做過調查嗎？是否有資料依據？

比如說，現代的TUCSON、起亞獅跑在歐美市場相當受歡迎，在SUV領域更是擁有十足的話語權，這兩款車型雖然國內市場表現不如意，但是不代表在國外市場不行，它們是全球SUV市場僅次於RAV4、CR-V、Tiguan的SUV車型，排名更是第四、第五，韓系車行不行不是咱們嘴裡說了，放眼全球，很強大也很受歡迎，中國產SUV丟到全球市場真賣不過TUCSON、獅跑。

此外，Jeep、萬事得這些在國內市場充滿詬病的車企，全球市場表現同樣優秀，萬事得CX-5憑藉21.79萬排名NO.21，而JeepCompass憑藉17.47萬同樣排名NO.38，還有JeepGrand Cherokee。甚至在國內市場越來越不行的福特，多款車型進入全球前50，國內市場不曾解禁的皮卡，在國外市場熱銷連連，福特的F系列僅次於COROLLA，全球銷量第二名。

中國市場確實全球第一大汽車消費者市場，但這是建立在中國14億多人口的紅利之下，國內賣的好自主品牌，在潛意識裡有一種優越感，但是這不代表中國產車就已經完全不輸那些合資車企，更不要將國內市場不如意的合資車不當回事，甚至覺得不行，法系車、韓系車這些車企都是擁有強大競爭力的車系。

寫在最後：

面對全球市場，自主品牌還有很長的路要走，可以自信的認為自主品牌不比任何合資車企差，終有一天會追趕上，但不能盲目的認為國內市場優秀就有進擊全球市場的資本，好好造車，少點自大，多點穩重，在全球市場，自主品牌真的沒有話語權。