#女教練說車#最近幾天去了北方進行了一次零下2度多的特斯拉的測試，教練簡單的測試了一下特斯拉Model 3長續航版在冬天的表現。

教練測試的是一款進口的長續航版本，它搭載了75wh的三元鋰電池組，官方續航668km，在充滿電的情況下顯示續航為494km，在每次測試時，撤離都做我一個人，空調在22度，主駕駛空調開啟加熱一檔。

首先是第一次測試

在週六早上8點，從濰坊去東營賽車場，順便測試了一下續航里程，顯示續航494km。

在起步時，儀表顯示百公里的電耗非常高，都已經達到了300wh/km。但在後面均速行駛狀態後，電耗會明顯降低。行駛了23km,電耗就已經降到了240wh/km。

如果按照這個溫度和狀態，再加上該車搭載了75kwh的電池組，來計算的話續航能力可以達到312KM。

但是隨著長時間行駛溫度會上升，電耗也會持續降低，然後最後早晚全程，平均的電耗降到了219wh/km。按照這種狀態計算該車續航能力在342km。

然後是第二次實驗

在週日早上，去朋友家時出門同樣做了測試。

起步依然點好非常高，在680wh/km左右，相當於百公里用電68度，看上去確實很驚人，不過在暖車後會有快速的下降。

在行駛4km後電耗在320wh/km左右，這個數字也比較高，相當於百公里電耗320度左右。如果持續這樣下去，那特斯拉Model 3只能續航240km。

隨著氣溫升高和電池自身的活性增強，電耗會持續降低，最後到達目的地後，顯示平均電耗為230kw/km，按照這個數字計算最後Model 3續航只能達到327km。對一輛官方續航為668km的車型來說，算是很致命的傷害了。

最後第三次實驗

在週日中午飯後，又從朋友家回酒店，又測了一下中午氣溫下的續航，發現續航能力大幅度提升。最後百公里電耗為15.7度電。按照這個計算，MOdel 3的續航能力可以達到477km，基本接近表現續航，但是離官方續航668km來說還差了近200km。

最後教練得出的結論是，只要是在氣溫低的冬天裡，無論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，不管是特斯拉，還是自主品牌，都在氣溫低的冬天裡，續航里程都會下降。

而官方續航里程僅供參考，在冬天駕駛或高速駕駛中，幾乎沒有那個新能源汽車可以達到官方續航的水平。如果真想了解一款電動車的真實續航的話，教練來告訴你兩個指標，一是看電池容量大小，另一個是看車重。電池越大或車重越輕，續航能力就會越長。