我感覺現在的國內新能源車的發展方向進入了誤區，有點類似安卓手機陣營之前的做法，就是把電池待機時間當成主要方向，都說蘋果電池容量小，但其實使用者使用起來並沒有比大容量安卓手機的時間短。

革命性的電池技術突破沒有那麼快到來之前，我們應該把方向專注在生態，生態的搭建才是重中之重。很多人都在噴特斯拉這不行那不行，再噴都沒用，擋不住消費者的選擇，（也說明我國主動引進這條鯰魚是傻帽佈局，你認為國家傻囉？）銷售資料是最明顯的證明，我們那些新能源掌門人有沒有好好去分析？如果分析出來了，就跟著去做。我也研究了很多特斯拉的資料，他有他的優勢，像最有名的是BMS（電池管理系統），也在自己研發新型電池技術，軟體自己做，甚至還要做自己的作業系統等等，他都很容易整合。

而我們在這些方面都是在單打獨鬥，整合起來需要花時間。從營銷策略上來看，特斯拉現在處於極速擴充套件的過程，像降價的這種行為我認為在特斯拉的銷量在達到一定量之前，好比說一年200萬或者300萬臺，還是會持續下去，因為他要儘快把生態建立起來，這樣有利於他的完全無人駕駛系統儘早完成，這還只是一個方面，很多其他依附在該平臺之上的服務都會形成規模，這個時候如果他的作業系統也完善了，那麼規模起來後，大殺器就形成了，應該比iOS所帶來的影響還要深，還要廣，還要大。

就目前來看，我們的廠商還在內飾，續航這些目前無關緊要的地方去化時間和精力真是走入誤區，還搞所謂的就是要做新能源汽車的BBA，誠然，我不能說這個方向不對，有可能也可以達成，但可惜的是處在當前有一個最大的對手親身示範的前提下，還抱著這個思想，只能說他還沒有察覺到”未來已來”，還是在以傳統燃油車思想來運作新能源市場，真是起個大早趕個晚集，拱手把時機給到對手。

我認為當下是要成立一個國內各領域的新能源汽車相關的企業聯合平臺，技術共享，早日打通各種技術瓶頸，或者溝通瓶頸，有利於我們在未來的車載系統裡面佔據世界市場一定的份額，然後向全世界共享，要知道特斯拉已經把自己的專利讓對手免費使用，這就已經顯露出他雄霸天下的野心了。