1月7日，對於特斯拉而言，可能會成為一個值得紀念的日子。

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式動工，特斯拉向全球最大的電動汽車市場，吹響了衝鋒號。

▲特斯拉上海超級工廠

2020年1月7日，一年之內，特斯拉上海超級工廠已經從一片荒土中，拔地而起，生產車間迅速落成，首批中國產Model 3實現量產交付，並啟動了第二款車型Model Y的中國產專案。

▲特斯拉中國產Model 3交付儀式

馬斯克在今日釋出會現場表現得異常激動，略有結巴地用“震撼”這樣的字眼，來形容特斯拉上海超級工廠中國產Model 3的量產交付速度。

與此同時，他也表示，即將量產的中國產Model Y將會使用十分令人期待的生產技術，如果按照此前的計劃，中國產Model Y將會在今年年中順利量產。此後，他還希望在中國生產更多的車型，甚至在中國成立研發中心，設計屬於中國市場的車型。

▲特斯拉CEO馬斯克

現場交付環節，十位車主先後從馬斯克手中接過了中國產Model 3的鑰匙卡，其中既有年輕的創業者，也有已成家立業的電動汽車愛好者，更不缺少馬斯克的忠實擁躉。十位車主在現場眾人羨慕的目光中，開走了首批中國產Model 3。

特斯拉今日正式向外部車主交付，釋放出了一個重要的訊號，中國產Model 3的大規模交付正式開啟，所有中國市場30萬元級別的電動車即將迎來最強的對手。

一、馬斯克跳舞助興 現場向十位車主交付中國產Model 3

下午四點整，特斯拉中國產Model 3的交付正式開始，昨夜連夜乘坐私人飛機連夜抵達上海的馬斯克，被主持人邀請上臺時依然活力十足，絲毫不受時差影響。在宣佈完Model Y中國產專案啟動之後，他甚至還下臺換上了印有特斯拉上海超級工廠圖案的T恤。

交付儀式開始之前，馬斯克“放飛自我”地以一段即興的舞蹈表達了自己的激動。他表示，特斯拉Model 3的中國產化交付對於特斯拉是一個標誌性的事件，因此值得跳舞慶祝一番。舞蹈過程中，馬斯克身手敏捷地脫下自己的外套，巧妙了露出了裡面T恤上工廠的圖案。

臺下一片歡呼，猶如馬斯克的“明星見面會”，更有女生高喊“Elon”的名字，十分熱鬧。

▲馬斯克現場尬舞

10位車主分成了五組，每組兩人上臺從馬斯克手中接過了鑰匙。車主們上臺時也難掩激動的情緒，分別與馬斯克進行了熱烈的交流，這十位車主分別來自無錫、杭州、上海等地，其中既有馬斯克的忠實粉絲，也有把馬斯克是為榜樣的年輕創業者，甚至有把特斯拉Model 3作為禮物送給妻子的好男人。

▲馬斯克向首批車主交車

說到“感謝”一詞的時候，他還忍不住強調多次。

▲特斯拉CEO馬斯克

感謝的物件還包括了此前以較高價格購買Model 3，支援特斯拉的車主。“我對於無法讓所有人買上便宜的電動車感到抱歉，但正是有了這些特斯拉忠實粉絲的支援，特斯拉才能在今天實現中國產Model 3的量產交付。”馬斯克在現場略顯激動地說道。

與此同時，特斯拉也在今天的現場啟動了中國產Model Y專案，馬斯克表示，特斯拉依然致力於打造人們買得起的電動汽車，Model Y就是特斯拉推出的能讓更多車主買得起的SUV車型。

據了解，Model Y最快將會在今年夏季進行量產交付，上海超級工廠生產Model Y的計劃目前已經啟動，後續將會穩步推進。

二、國內30萬元級別電動車迎來最強對手 中國產Model 3大規模交付開啟

特斯拉今日正式對外部車主交付，意味著特斯拉的大規模交付正式開啟，國內30萬元級別的電動車將會迎來最強的對手。

本次正式交付的是特斯拉Model 3的中國產版本，也就是此前補貼後售價降低至29.9萬元的Model 3標準續航升級版。

▲特斯拉中國產Model 3生產過程

這款車型採用單電機驅動，電機最大功率為175kW，峰值扭矩為375N·m，搭載一組60kWh的電池組（松下，LG為中國產版本供應動力電池）。NEDC綜合續航里程為445公里，最高時速225km/h，百公里加速5.6s。

標準續航升級版包括了基礎的ADAS功能，具備單一車道居中向前行駛的L2級自動駕駛能力。如果想要擁有，自動泊車、自動變道、自動輔助導航駕駛，以及自動召喚、城市自動駕駛等功能，則需花費5.6萬元選裝FSD完全自動駕駛。

目前，特斯拉官網還提供了Model 3兩個進口版本的配置，分別為NEDC續航590公里的長續航版與NEDC續航595公里的高效能版，售價分別為43.99萬元與50.99萬元。這兩款配置的Model 3，目前還沒有在國內生產。

▲特斯拉官網Model 3訂製頁面

馬斯克表示，中國產Model 3的量產交付，對於特斯拉來說是一件標誌性的事件，那麼，中國產特斯拉的交付究竟意味著什麼？中國產特斯拉Model 3與進口版本究竟有何不同？

特斯拉的中國產化意味著其生產成本的大幅下降，特斯拉曾在2019年第三季度的財報中寫道，上海臨港工廠特斯拉Model 3的單位生產成本將比美國降低65%。

目前，特斯拉已經引入了不少國內的供應商，其中包括了生產電池連線件的長盈精密、生產電池保護殼的旭升股份，生產中控屏面板的宸鴻與中控屏模組的長信科技等一系列國內公司。

此外，特斯拉中國產車型的正式交付，意味著其正式進入了世界上最大的電動汽車市場，與國內車企享受同樣的新能源汽車補貼與購置稅減免，特斯拉將會和國內電動汽車製造商來一場真刀真槍的正面對決。

而在中國產特斯拉Model 3與進口版本有何區別？首先從外觀上，特斯拉的尾標替換成了中文標識；其次特斯拉從中控屏到車載鏡頭再到電機，全都換成了中國產貨；最後也是最重要的，中國產特斯拉的NEDC綜合續航里程要比美國生產的車型少35公里。

▲中國產特斯拉Model 3

至於中國產特斯拉之後是否還會有降價計劃，特斯拉工作人員表示不了解，目前上面沒有告知相關的情況。

關於特斯拉上海超級工廠的產能，此前特斯拉在2019年第三季度財報中透露，上海超級工廠目前正處在產能快速爬坡的階段，目前的年產能為15萬輛/年，後續會陸續爬升至50萬輛/年。

對於特斯拉中國產車型今年的交付問題，特斯拉的工作人員表示，雖然目前沒有具體的數字可以透露，但特斯拉的計劃是生產多少就交付多少。並且隨著此後Model Y的量產，特斯拉中國產車型的交付數量將會快速增長。

結語：特斯拉與中國產電動車展開正面廝殺

今日，特斯拉Model 3正式向外部車主進行交付，意味著特斯拉已經正面殺入了國內電動汽車市場，目前來看，國內30萬元級別的電動車型正面臨著最強對手。

但如果將時間線拉長就能發現，隨著中國產化率的提升，特斯拉Model 3生產成本下降，特斯拉將會獲得更多的降價空間，以特斯拉的調價策略，特斯拉進入更廣闊的消費級的市場只是時間問題，此前特斯拉中國產Model 3的調價已經說明了這一點。

那麼中國產Model 3這個最強對手目前的競爭力如何？從三電系統來看，445公里的NEDC續航里程似乎對國內電動車型的影響並不大，但特斯拉在電機、電池管理等方面的功力是國內電動車望塵莫及的。

而從自動駕駛來看，特斯拉去年已經推出了FSD，聲稱要在2020年實現完全自動駕駛，暫不論這一目標是否能夠達成。但特斯拉目前具備的自動泊車、自動變道、自動輔助導航駕駛，以及自動召喚、城市自動駕駛等半自動駕駛功能已經十分強大，國內目前還沒有量產車型能在自動駕駛系統方面與特斯拉掰手腕。

因此特斯拉是中國產電動車最強對手的說法並不誇張，特斯拉的中國產化將會加速國內電動汽車產業的洗牌。