​近日，據德國《歐洲汽車週報》(Automobilwoche)訊息，戴姆勒和富豪汽車正考慮通過合作削減內燃機研發成本。

該報紙援引富豪一位經理的話稱，公司與戴姆勒進行了初步談判，但沒有具體的計劃，而該公司發言人則表示，目前談論雙方的合作專案還為時過早，但不排除任何的可能。戴姆勒發言人表示，該公司與富豪的合作正在積極發展，但拒絕進一步置評。2010年，吉利從福特汽車手中收購了富豪汽車，現在，這家瑞典豪華車品牌是吉利汽車旗下全資子公司，但仍保持獨立運營。2019年，吉利與富豪之間又再度加深了合作，據路透社報道稱，富豪汽車將把其發動機開發和製造業務與母公司吉利進行合併，成立一個獨立的部門，為內部品牌諸如蓮花、倫敦計程車、領克和寶騰等供貨，同時也為潛在競爭對手提供下一代內燃機和混合動力發動機。報道稱，這個新部門將在今年3月底前開始運營，而下一步或將合作開發電力傳動系統。這家合資公司的籌建目前看來很可能是富豪與戴姆勒合作的“起點”。眾所周知，吉利目前是戴姆勒的最大股東，持股比例接近10%，雖然並不參與董事會的戰略決策，但吉利與戴姆勒之間的合作紐帶無疑在股份交易的過程中不斷變得緊密。因此，戴姆勒與富豪之間曝出合作訊息，不乏吉利在其中斡旋的可能性。值得注意的是，富豪已經與吉利及旗下的領克品牌分別成立了合資公司。其中，吉利-富豪合資公司架構中，吉利控股與富豪汽車各佔50%股份，實現整車架構技術、動力總成等領域的技術共享與零部件採購。而領克汽車合資公司則由吉利汽車持有50%股份，吉利控股持有20%股份，富豪汽車持有30%的股份，實現領克品牌車型的研發、生產、銷售等。由此不難看出，與其說是戴姆勒與富豪之間的“聯手”，不如稱之為富豪-戴姆勒-吉利三方的再度“抱團”。事實上，面對中美貿易戰對於全球關稅的持續影響，以及電動汽車和自動駕駛等新興技術領域的高額研發費用，正迫使汽車製造商通過“抱團”合作來削減和分擔成本。例如，前不久，標緻雪鐵龍集團（PSA）與飛雅特克萊斯勒集團（FCA）合併，成為全球第四大汽車集團，雙方股東各持有50%的股權，聚焦智慧網聯、電動化、共享化和自動駕駛的合作發展；2019年11月，比亞迪也宣佈與豐田汽車成立純電動車的研發公司，雙方各出資50%，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。