儘管有了特斯拉Model3，但還沒有太大的變化

大多數美國人對電動汽車不感興趣。這是一個冷酷的事實。

我不會引用一堆統計資料（那些資料看起來令人鼓舞，但實際上並非如此）。看看你周圍。

2020年就要到了，但仍然遍地都是汽油汽車。不說那些老的車，那些新車也都是汽油動力的。

在我居住的洛杉磯的一個小區是一個非常罕見的例外，除了發現一些車主的Model3，還有一輛小型雪佛蘭Volt和一輛Bolt。但離開我的居住區，去美國其他地方轉轉看看，電動車已經消失得無影無蹤了。

的確，Model3很受歡迎，累計註冊量已經超過50萬，但它並沒有那麼受歡迎。我的意思是，有了這輛車並不能讓購買普通車的美國人大量購買電動汽車。僅僅價格就限制了它的吸引力。

作為早期電動汽車使用者（2013Volt**），我的經驗是，一般人認為電動汽車是具有異國情調、怪異的汽車。這樣的車當然不是他們想要的。這意味著電動車偏離了一個極為重要的舒適的範疇。汽油車的模式已經運行了100年，現在它們依然運作良好，這已經足夠好了，我們不用電動車，謝謝。而且許多人對行駛距離有模糊的、不知情的恐懼，要是去商店的路上電動汽車沒電了呢。

或者換一種說法，習慣難改，就像福布斯的艾倫·奧恩斯曼對我說的那樣。

記住，我說的是普通車購買者。他們只想從可靠的A或B中選擇一輛。

作為福特電氣化部門的負責人，我從家人、朋友和同事那裡得到的關於電動汽車的問題無所不包。“電動車開得快嗎？”“它們冬天能開動嗎？”“我真的不用去加油站嗎？”“它們有能力幫助我完成工作嗎？”

–缺失普及電動汽車的知識是電動汽車難題的關鍵部分；以下是福特將如何幫助解決這一問題，福特汽車公司電氣化全球總監泰德·坎尼斯，2019年9月5日

福特的坎尼斯引用了一個有趣的統計資料：“42%的美國人認為電動汽車仍然需要汽油才能行駛。”這顯示了有多少美國人對電動汽車知之甚少。他們認為所有的電動汽車大概就是豐田普銳斯（這個想法更糟）。

再說一次，我覺得這是缺乏好奇心所致。不然，開啟谷歌快速搜尋，15分鐘內人們就可以消除對大多數錯誤概念的誤解。

從我個人的經驗來看，這是顯而易見的不感興趣。很多次，我試著給朋友、家人和陌生人普及關於電動汽車的知識，他們只是目光呆滯地看著我。他們的表情說明了一切：我會禮貌地傾聽，但我不感興趣。

但你再也回不去了

這句話是對我認識的任何一個買了電動車的人來說，有了電動汽車他們都不想開以前的汽車了。舉幾個例子，使用電動汽車後，你可以在家裡充電，不用再去加油站，只需很少的維護，無需換機油，不產生有毒的煙霧，清潔，安靜，快速，大扭矩。

但這種看似常識的論點並不意味著你就能說服別人。

基礎設施薄弱環節

少數幾個真正做過研究的人提出充電基礎設施問題。他們通常對電動汽車有一種新鮮感，但出於實際情況而猶豫不決。例如，如果他們住在城市裡，他們可能無法在家隨時使用插頭。他們說到點子上去了。對於非特斯拉人群（比如我）來說，這的確是個大問題。雖然我主要在家充電（2018雪佛蘭Bolt），但仍有很多時候我需要在路上充電。

即使是在洛杉磯的電動汽車聖地，快速充電站（這是我在路上唯一能忍受的充電站）仍然很少，而且站與站之間間隔很遠。而且現有的快速充液泵經常被佔用。這意味著等待10~15分鐘，或有時等上30分鐘之後才能充上電。那是相當於最長的充電時間。

你要用一個小時或更長的時間給汽車加油嗎？我不這麼認為。

對於那些對電動汽車感興趣但需要在家外充電的人來說，這可能是一個有力的反駁。

經銷商們並沒有幫上忙：他們推出大量的汽油動力的汽車

美國的經銷商是特許經營的。有百年曆史的商業模式，他們的利潤點是維修。我可以證明，電動汽車只需要很少的保養。我已經一年半沒有維修了。我原本還可以開得更久的。當我去做汽車保養時，通常只是換個輪胎而已。

這對傳統的經銷商是一種抑制。

“我們要全電動了”的公關謊言！“

一方面，媒體不斷炒作汽車製造商對電動汽車的巨集偉計劃（例如，“內燃機終於要熄火了”），但另一方面，你在經銷商那裡看到了現實。“嗯……我仍然看到一片汽油車的海洋……我一直在媒體上讀到的那些電動汽車在哪裡？”……很多購車者一定會有所想法。

特斯拉正在儘自己的職責。但行業其他人卻不是。看看通用汽車。儘管在1997年推出了EV1成為了電動汽車的先驅，但20多年後，在2019年8月，它仍然不能賣出超過1000輛左右的電動汽車。在我看來，那真是太可悲了。

在很多家雪佛蘭經銷商那裡，你仍然會看到排列整齊的Silverados, Suburbans, Equinoxes和 Corvettes，而電動汽車Bolt不起眼地隱藏在背後。這家公司和它的專營店對銷售大量的電動汽車並不感興趣。

隨著福斯、保時捷、本田等公司宣佈推出新的電動汽車，這種情況會有所改變嗎？也許吧。但我懷疑。汽車公司很擅長談論他們對電動汽車的巨集大計劃，但到目前為止，在實際生產和銷售電動汽車方面卻步履蹣跚。

這是一個公關遊戲。“聽著，我們要在xx年前全部通行電動汽車！”與此同時，他們繼續推出汽油汽車。

它將需要一個臨界點，使電動汽車接近主流。到了那時，當它成為一個錯失恐懼(FOMO)的事物時，當最好的朋友得到一個洋溢著最新科技的豪華電動汽車時，即使是最懷疑的人他們也會採取行動。

但那可能還有很長的路要走。在汽車行業拿出更多的推動力（所有經銷商都有很多吸引人的電動汽車）和消費者的需求引爆之前，大多數消費者唯一會開的電動汽車是當地鄉村俱樂部的Golf車。

註釋：

*“特斯拉剛剛註冊了另一批16231輛特斯拉車型3的車輛識別號，這使得本季度的總識別號達到100899（相比之下，第二季度為99445），累計識別號達到536788。”—電動車內刊，2019年9月21日。

**從技術上講，Volt是一款插電式混合動力車。但在2013年初，電動汽車沒有太多的選擇。

圖/網路

【DAILY MEDIA出品】