雙離合器變速器現在幾乎成了大家談之色變的一個名詞，似乎所有的抖動、頓挫、異響都來自雙離合器變速箱。但是大家都知道，雙離合器變速箱分為乾式雙離合器和溼式雙離合器變速箱，並且相對來說溼式雙離合器變速箱由於散熱更好，所以更加耐用，這篇文章不詳細對比干式雙離合器和溼式雙離合器的區別與優劣，只是針對於市場上的乾式雙離合器做一下分析並且給予讀者使用時候注意的要點，這樣會盡可能低延長乾式雙離合器變速箱的使用壽命。但是由於市場上現階段最典型的就是福斯為其旗下1.4T增壓機匹配的7速乾式雙離合，所以，就以7速乾式DSG為例來說說。

大家之前應該看過雙離合器的科普文章，乾式的雙離合器變速箱其實本質上是變速箱內部有兩套手動變速箱的離合器和齒輪機，然後奇數檔位是一組，另外一組是偶數擋位和倒擋，兩個離合器片交替齧合實現換擋，而在車輛行駛的過程中任何時刻都會有一組離合器齧合，另一組待命，所以換擋的時候動力不會中斷，同時也因為取消了自動變速箱中的變矩器，所以發動機可以直接將所有的機械能發揮出來。​

避免變速箱過熱

在堵車的時候，這是乾式雙離合非常不擅長的工況之一，這時候我們首先得明確其換擋邏輯。在一檔起步之後，車子剛動起來有個幾公里的時速，因為1擋的齒比較大，所以這時候變速箱會迅速將擋位掛到2擋上面來保證其更好的效率和經濟性，因為變速箱的邏輯是認為停一下就跑起來了，而再次踩剎車停下的時候變速箱就會掛一檔，連續擁堵走走停停會導致變速箱的兩個雙離合器片反覆摩擦導過熱，長時間下去幹式DSG變速箱就會溫度過高啟動保護機制導致動力休克。

當我們知道這個原理的時候，就可以這樣做：當面臨擁堵路況的時候，我們車主可以有意識地將擋位推到手動模式，這樣的目的是將發動機的檔位物理地掛在一檔，而不是採用變速箱的換擋邏輯，這樣一來就一定程度上能避免1擋和2擋來回切換導致的離合器片過熱。有些讀者肯定會問為什麼溼式雙離合器變速箱就明顯好於乾式呢？我覺得這樣解釋會更好理解，一個剛剛煮熟的沒有撥開皮的雞蛋放在空氣中和放在水中哪個降溫更快呢？

動力安全

如果在地庫上下坡的時候也需要注意一些技巧，比如我們在上坡的時候如果使用的D擋，我們都知道低檔位會提供給更好的扭力，尤其在上坡的時候，那麼當駕駛員在深踩油門爬坡的時候發動機轉速和時速都會上去，這時候變速箱的省油邏輯就會升檔，然後容易造成扭力減弱，同時變速器受力過大，這樣不僅駕駛體驗不好，而且對變速器也不好。同理，在下坡的時候有時候車速增加的同時也伴隨著發動機轉速被拉昇，也會導致升檔，低檔位有較密的齒比會更好地利用內部機械結構制動，而升高了檔位就意味著放寬了齒比，也就沒有了機械制動，所以會更依賴剎車系統，這樣既加快了磨損，也並不高效。

那這種問題應該怎麼解決呢？更好的做法應該是選擇手動模式，我們通過手動模式將擋位強制鎖定在低速檔位，比如1擋，這樣的話就避免上述的情況了。當然，乾式雙離合器變速箱由於其固有的機械屬性，在現階段來說相比於AT自動變速箱和CVT無級變速箱會更加的有頓挫感、異響等問題，也是由於其結構相比於上述二者更加地類似手動變速箱同時也有更高效的傳動，所以有些目前來說比較鮮明的缺點吧。

總的來說，乾式雙離合器變速箱作為一個傳動系統的“後起之秀”，有其一定的缺點，也有其優勢、潛力和研發價值，畢竟在未來節能高效的世界趨勢之下，雙離合器是不二之選！當然大家也可以輕易的發現現在搭載雙離合器的產品尤其福斯的產品，它們既有著傲視同級的加速同時也有著傲視同級的油耗，這也就是其有研究價值的地方！

不過既然現階段的產品有這些我們已知的缺陷，我們應該在享受其加速和油耗的同時也用對應的方式來優化其缺點而不是直接對新產品完全抨擊和排斥。