近日，順心Jetta召開2019年快運總結大會。會上，順心Jetta宣佈正式進入萬噸俱樂部（日均貨量破萬噸），且擬在2020年推動與順豐快運全面融通。

就在各方激烈討論順豐的快運業務發展，兩張網如何融通之時，“安能很有可能在2020年10月-2021年3月之間赴美上市”的訊息又引發了新一輪的熱議。針對此傳聞，安能官方迴應媒體稱：不予置評，關於安能上市，目前還沒具體時間表。其實，這已不是安能第一次被曝要上市了，2018年、2019年，安能都曾被曝出踏上上市之旅的訊息，但後又不了了之。

就在“安能被上市”備受關注之時，1月5日中通快運召開了2020年會議，官宣2020的計劃……

歲末年初，快運領域好不熱鬧，企業方面的動作也是格外頻繁。不管是被曝上市，還是全面打造“數字快運”，亦或是雙網融通發展，2020年，對於快運領域而言，一場“大戰”已是在所難免。那麼，在這場“大戰”中，企業們主要的競爭點在哪裡呢？

爭奪電商貨源

貨源是快運得以發展的“土壤”。貨源的爭奪，也就意味著搶佔市場佔有率，而這些也通常反映在企業的貨量、營收、利潤等具體資料上。

而值得注意的是，現在貨量越來越往頭部企業聚集，行業競爭異常激烈，即將進入洗牌期。據了解，目前進入萬噸俱樂部（日均貨量破萬噸）的全網型快運企業共9家，包括德邦快遞、安能快運、百世快運、順豐快運、壹米滴答、中通快運、跨越速運、韻達快運和順心Jetta。那麼，快運的貨源都是從哪裡來的？

有專家這樣認為，隨著經濟的轉型，中國企業尤其是製造業企業對於供應鏈的認識更加深刻，也開始著手完善自身的供應鏈，減少庫存，加速週轉。而為更快響應市場需求，就必然會將原來的整車、大零擔業務進行拆分，從而為快運市場帶來貨量的增加。此外，越來越多消費者開始通過電商渠道購買諸如傢俱、建材、潔具、大家電、健身器材、按摩器材、特色農產品等，這也為快運市場注入了不少“新鮮血液”。

以電商為例，為了爭奪這一領域的貨源，安能、中通快運、百世快運、順豐快運等都鉚足了勁，這在2019年的“雙11”電商大促期間，展現的淋漓盡致。據公開資料顯示，在2019年11月12日這一天，安能單日貨量近4.3萬噸；百世快運突破3.5萬噸；中通快運突破2.1萬噸；順豐快運則達到了2.3萬噸……在電商貨量呈現爆發式增長的背景下，各大快運網路破記錄的數字頻繁刷屏，以至於有人預測，快運企業“得電商者得天下”。暫且不論這句話是否正確，不可否認的是，電商已經成了快運企業們爭奪的重點市場。

正如，安能董事長王擁軍曾公開表示，電商件票量已經佔安能全網票量的70%以上。而在總結2019年“雙11”之時，王擁軍在朋友圈這樣說：快運網路除了貨量之外更要看票重結構，MiNi電商系列產品的票數比重量更重要。而且，2019年8月，安能將MiNi電商系列計拋比進行了調整，就是為了打造此係列產品的核心競爭力，足見其對電商的重視程度。

除了安能，其實中通快運、順豐也早早就進行了佈局：如中通快運在2019年8月就上線了電商件，對接淘寶、天貓、拼多多等頂流平臺；2019年7月，順豐集團在對外發布“順豐快運”品牌之時就明確地給出了定位：專注於高效解決客戶廠倉、倉倉、倉店、電商及日常生活大包裹等具體物流業務場景問題的子品牌……

因為拋開電商，對於快運企業來說，都面臨著開發貨源的困境，也就是缺乏攬貨能力。因此，拓展貨源可以說是第一要素的。如果說自身流量沒有保障，且沒有其他拓展流量機遇的話，快運企業想保持競爭力則需和流量平臺合作。而2020年關於電商領域的爭奪，這些企業們會有怎樣的表現呢，這是值得期待的。

PK戰略部署

這段時間企業們都忙著召開各種大會，總結2019，部署2020，其中就包括這些快運企業們。從各自年會透露的規劃來看，科技、融合、協同等都成為展望與規劃的關鍵詞。

1月5日，中通快運召開的2020年度工作會議，董事長賴建法表示2020年中通快運要緊緊圍繞“數字化”這個核心，突出科技賦能，提升數字科技滲透率，全面推進打造具有中通特色的“數字快運”之路。顯然，接下來中通快運是要向科技化、數字化邁進了。

其實這不難理解，競爭促使快運企業不斷加大對於科技的投入，這無疑會為整個領域的發展增添助力，畢竟快運領域正在經歷著價格戰，要想突破這一瓶頸，通過科技化、數字化來實現規模化，就顯得尤為重要。而對科技的追求，順心Jetta同樣是熱衷的，其董事長兼總經理黃偲海在總結年會上就明確2020年將通過科技賦能提升效率，他表示，2020年順心Jetta科技將進一步與順豐快運科技團隊實現融通，讓系統更穩定，提供更多資料服務。

當然，2020年，與順豐快運的全面融通才是順心Jetta提升營運效率，全方位賦能的最佳戰略，以及未來核心競爭力提升的關鍵所在。其實，作為順豐在快運領域佈局的兩個品牌（順心Jetta與順豐快運），一開始的定位是互補的。但隨著市場發展的需要，順豐快運與順心Jetta在場站、線路及運力等資源方面已實現了共享及互補，並不斷深入，助力彼此提升運營網路和服務品質的競爭力，共同為客戶提供綜合物流解決方案。據介紹，2019年順心Jetta與順豐快運已實現場站融通52個，計劃2020年融通達80%；線路融通84條，計劃2020年運力共享達15%。收派上，共用順豐集配站或順心末端網點負責順豐貨物派送，2020年實現散派融通省份達4個。

而在安能的年會上，王擁軍就直指2020年行業將進入去產能週期，而龍頭企業可以憑藉自身的規模、成本、團隊等優勢，實現強者恆強。當然，這跟企業戰略有很大關係。2019年，安能發展是可圈可點的，從年初提出“轉型升級、聚焦快運”的業務結構調整方向後，及時根據市場反饋及時調整產品服務，打造MiNi電商系列產品的核心競爭力，升級分撥中心……這一系列的操作讓安能在激烈的市場競爭中佔據了一片天地。隨後，安能又提出了“五年規劃”，確定“從百億到千億，從萬噸到十萬噸”的戰略目標等，這些舉措都是為了讓安能在2020年實現有效規模的擴大和整體成本的降低，同時帶來可持續的盈利和發展能力，最終成為有價值增長的網路。

較量成本把控

在以前談到快運成本把控之時，總是離不開一個元素——時效：若優先考慮成本的話，那就需保證每個車廂的裝載率到達一定的比例。在一些貨量充足的發達地區實現高裝載率並不難，但在一些欠發達地區往往會出現貨量不足的現象，若難以達到限定的裝載率，那麼這趟班次到點了發車還是不發車？這極易讓企業處於矛盾狀態。

其實這些問題依然存在，只是現在，在對電商領域的開發、高新技術的加持等各方面的努力下，貨量已朝著大企業聚集，日均貨量破萬噸已成起步，規模化初現端倪。但快運領域集中度仍然不高，市場很大，面臨此局面，就必須做好成本把控。

正如安能Quattroporte秦興華在年會上所言，未來的競爭是成本的競爭，而整體競爭力來自於全產業鏈、全環節的降本控本能力，減少內部損耗，特別是全力以赴幫助網點降本。因為成本即是價值。換而言之就是，要在市場競爭激烈的環境下讓利網點，提高網路競爭力；就必須攜手所有車線供應商，在不斷提升資源管理的同時，讓車線等資源發揮更高效率，實現資源整合的價值最大化。

2019年，各大快運企業都先後調整了計拋比，進行了一輪價格大戰，雖在2019年“雙11”後又“手牽手”漲價，這就說明了“雙11”海量訂單雖在貨量上有所增加，但是成本也不小，價格戰愈演愈烈的背景下，上調價格就是最簡單的緩解成本壓力的方式。當然，從決策者的角度來看，降價是最簡單粗暴且最直接有效的佔領市場的方式，這也就進一步加大了企業成本把控的壓力。而2020年，在價格戰的背景下，誰能對抗成本壓力，做好成本把控，或許就能迎來新一輪的成長。

當然，在嚴控成本的同時，企業也會聚焦提升資本運作能力這一點。近幾年，上市企業競相在融資的道路上快速前行，通過資本市場融資、再融資實現擴大再生產，這也惠及了這些企業的快運板塊，如中通快運、順豐快運、百世快運、德邦快運等。為了更好能與這些企業在快運領域進行抗衡，安能有上市計劃是合乎情理的。正如安能方面所言，關於上市，目前還沒具體時間表——簡而言之，可能只是時間問題。

其實，就算沒有上市，安能也在“悄悄進行資本運作”。前段時間，為進一步緩解網點在生產經營活動中面臨的融資難、融資貴難題，讓金融科技為網點發展全面賦能，安能在優化升級“魯班短貸”的基礎上，推出“魯班長貸”產品，助力網點在2020年進一步擴大經營規模，搶佔市場，在激烈競爭中做大做強。

可以說，2020快運領域的競爭將進入白熱化階段，或將從單一的成本比拼，逐漸邁向組織效率等綜合維度的競爭，而在這個過程中，企業大佬們絲毫不敢懈怠，通過戰略調整、成本把控來夯實地位，保障實力。

快運領域異常激烈的“洗牌遊戲”已經開始，誰會成為2020年第一個出局者？