當新能源時代到來的時候，作為曾經的本土品牌一哥，奇瑞自然也不會缺席——在2019年年末，奇瑞新能源旗下的全新車型奇瑞S61正式曝光了一組無偽裝照片。

隨著這張無偽裝照片的釋出，奇瑞S61也就成為了歲末年初汽車圈裡最主要的槽點。

沒錯，從外觀上來看，奇瑞S61的確不太好看，甚至，還有點醜。

根據目前所掌握的資訊顯示，全新的奇瑞S61將基於奇瑞新能源的LFS全鋁平臺打造。

未來，這一平臺將會作為奇瑞新能源車的基礎平臺來拓展出不同車身形式的車型。

而作為LFS全鋁平臺的首款產品，奇瑞S61的定位鎖定為緊湊型純電動SUV的，新車將會在今年上半年正式上市，售價區間為20-25萬元。

值得一提的是，為了加速奇瑞的轉型，在已經曝光的奇瑞S61的無偽裝照片上，也出現了奇瑞全新的Logo。

根據網上曝光的車標諜照來看，新Logo以現有奇瑞Logo為基礎，增加了盾形的特徵，並且以蜂巢狀態的背板作為點綴。

由此也可以推斷，奇瑞對於這輛全新的奇瑞S61，是寄予了厚望的。

至於全新的奇瑞S61到底會有什麼樣的一種效能表現和續航表現，目前我們還暫時不得而知。不過可以肯定的是，這輛奇瑞S61的造型並不具備讓奇瑞寄予厚望的基礎。

從曝光的無偽裝照片來看，全新的奇瑞S61的造型語言採用的是時下非常流行的分體式大燈的設計。

這一設計如果要追根溯源的話，最早可以追溯到上世紀初期流行起來的隱藏式大燈的設計理念。

只不過不同的是，現在的分體式大燈對於主光源的隱藏並不是物理隱藏，而是通過打破傳統大燈佈置位置的方式，來構成一種對於主光源的視覺隱藏效果。

從成本的角度來看，由於對主光源的視覺重心進行了隱藏，所以分體式大燈的設計也會大幅度的壓低光源的成本。

所以，這一設計成為了業界的一個主流。

而在最近幾年裡湧現出來的一系列分體式大燈的設計裡，最成功的當屬領克的家族化設計。

在領克的這一設計裡，通過縱置LED日間行車燈的佈局和型面的變化，與橫置的主光源以及主光源飾板形成了對立的呼應關係，於是也打破了分體式大燈設計裡層次過多的短板。

很顯然，奇瑞S61在定義造型語言的時候，也應該是受到了領克的影響。從車頭的主要造型語言以及車頭比例的佈局來看，奇瑞S61與領克02都有頗多相似之處。

比如說，二者都在盡力的提升車頭的視覺高度，並且通過飾條和飾板的運用，來部分強化第二層特徵的視覺重量等等。

所以，從無偽裝招牌所呈現的車頭大形體來看，奇瑞S61與領克02是有些異曲同工的地方的。

把兩輛車放在一起，或許可以更好的說明問題。

可以這樣講，在定義造型語言的層面上，奇瑞S61和領克02是一致的。在一致的造型語言層面上，細節拿捏的功力高低也就一目了然了。

很顯然，奇瑞S61在這方面就差了點火候了。

從前臉的造型語言上來看，奇瑞S61一個最大的設計失誤在於，過度的強調了分體式大燈設計裡的主次關係界定，物極必反，使得其失去了這一設計語言的精髓。

我們先來看領克02的分體式大燈設計。可以看到，其前臉的部分以日間行車燈構成第一層次，主光源進氣格柵形成的主體構成第二層次，霧燈及中央進氣格柵的特徵構成第三層次。

在這三個層次的關係裡，作為視覺主體的層次為日間行車燈構成的第一主體，這也符合我們對於一輛傳統汽車的認知。

和傳統的分體式大燈設計一樣，領克在這一區域佈置的LED日間行車燈明確的壓縮了尺寸。

這樣一來，在車頭上部缺乏呼應連線關係的兩個LED日間行車燈，就不會顯得太過於扎眼。

與此同時，細長的LED日間行車燈也將這一設計所要追求的科技感進行了提煉。

而在領克上最成功的設計就在於，通過縱置的LED日間行車燈的趨勢，將車頭兩側的曲面進行了調整，使之形成一個獨立的特徵高高隆起，將車頭的視覺寬度進行全面的放大。

作為第二個層次，大燈和進氣格柵構成的主體則強化了尺寸，並且用一根飾條來進行點綴。

配合LED日間行車燈的設計，領克01的前臉造型語言主次就變得很明確——視覺重心是LED日間行車燈，實際的主要設計特徵是大燈和進氣格柵的第二特徵。

二者相互支撐，將領克01的前臉構建得非常穩定。

而奇瑞S61的敗筆就在於，它過多的強調了第一層次的視覺重心。

從釋出的無偽裝圖片上來看，奇瑞S61的第一層已經完全是主光源的節奏，整個第一層次的面積因此變得非常的巨大。

這就必然會導致奇瑞S61的車頭視覺高度變得更高。而完全融入到車頭型面中的第一層光源結構，成功的成為了整車前臉的視覺重心，將車頭應有的加速感全部破壞。

我們可以這麼理解奇瑞S61的這一設計——它的大燈就是在引擎蓋上挖了個兩個大窟窿。

因為這兩個“大窟窿”的出現，奇瑞S61的車頭也明顯的缺乏加速感，所以在分體式大燈本來就會帶來的更高的視覺重心的前提下，讓車頭變得“翹”了起來。於是也就打破了車頭與A柱之間本應該平順的過度。

作為第二層次的特徵，奇瑞S61似乎將這一區域佈局為輔助光源，並且以亮條對兩側光源進行連線。

只是，這一區域面積實在是太小，同時兩個光源的面積實在是太大。

所以，第二層次所起到的作用，實際上是進一步的把奇瑞S61的車頭“翹”了起來。

所以，奇瑞S61的難看之處，就在於車頭造型語言的主次不分，導致了車頭的主要視覺主體和特徵遠離了應有的重心，使得整個車頭顯得非常的凌亂以及怪異。

並且直接影響到了整車的比例姿態，讓車頭相較於車身，呈現出了“翹”起來，或者是被“掰彎”的既視感。

這種形體上的短板，最終也沒有像領克01那樣，通過車尾的“魔方”設計平衡掉，造成了整車姿態和比例的改變，使之看上去更像是一輛老年代步車企業的產品。

說實話，作為曾經的本土品牌一哥，奇瑞S61的造型的確有些丟手藝。至於這輛車的未來市場表現嘛，應該不會太好。

真的，太醜了。