“Outback是SUV嗎？”

前些年SUV剛開始流行那會，全進口、四驅、自駕遠遊是我聽到比較多的購車需求，當我給他們推薦Outback時收到最多的反而是上面那句疑問。Legacy、Legacy旅行、Outback，三者的關係就如同A4、A4 Avant、A4 allroad一般，只不過速霸陸從這一代開始放棄了Legacy旅行同時強調了Outback的獨立性，Outback也是目前在售不太多得的強化通過效能的旅行跨界車。

在賽場上取得的好成績並不一定能轉換成好的銷售業績，財大氣粗的敗者有時候直接可以將自己曾經的對手買下來。儘管富士重工不承認速霸陸是豐田的子品牌，但當年這款全新換代的Outback以這副中庸居家男的模樣出現時，還是讓人不自覺的想到背後大股東豐田的影響力。

我總想著不出遠門的話把Outback的底盤降低姿態一定很不錯，也看到過有人問Legacy能不能換Outback的懸掛來提升通過性，不由感嘆車企造車確實也是不容易。

內飾的設計同樣走的中庸路線，相比上一代顯得更加和諧了，但也少了些個性。不過材質做工還是非常不錯的，有點顛覆我對速霸陸內飾的印象。按鍵和麵板的磨損程度屬於驚喜級別，即使4年8萬多公里了，也幾乎看不出什麼磨損的痕跡。

主駕支援十項電調加兩組記憶，上面的“ALL AUTO”和另外三個門上的“AUTO”都在時刻提醒著乘客，這車是全車一鍵升降，日系車中難得的配置。門板上軟性材料和真皮的運用在當年30來萬的進口整車裡還是相當良心的。

除了側翼上的稍許摺痕，原廠打孔皮座椅在這個里程中保養的屬上乘水平。而且前車主似乎並沒有戴套，可見用車之細心。

基於Linux的原廠車機無論螢幕清晰度還是觸屏操作流暢性上都要好於汽配城風的安卓大屏，只可惜在功能性上並沒有太多的突破。

原廠自帶的高德導航搜星定位的速度一流。

導航還內建了圍繞著旅遊相關的一些功能，看來主機廠還是很用心的對待這項配置，地圖應該是更新過的，如果能勤更新地圖的話，原車自帶導航也未嘗不是長途自駕旅行的一種選擇。

來到後排首先就要說說這個寬大的側窗。

當年它爺爺輩在電影裡展現的影像相當震撼。這一代考慮到尾部的造型和實用性縮短了尾窗的面積加寬了後窗的面積，視野感受比更大一號的SUV還要優秀，後排的家人孩子在路上的心情應該會很棒。

除了舒適的真皮座椅，後排出風口外，後排還有兩項我非常喜歡的配置，全系標配的後排座椅加熱和後排靠背角度可調。

這不馬上要過年了，不論是短途的走親訪友還是長途的自駕旅遊，這兩項配置都會讓後排乘客感受到這臺目前只要十幾萬的進口Outback的價值所在。

跨界旅行車，空間是必須的，後備箱有拉手直接可以放倒後排座椅。放倒後能提供差不多1.8㎡的近乎純平的地臺，拖臺65寸的大電視毫無壓力。

外觀空間配置聊得差不多了，但熟悉速霸陸的朋友一定知道，以上都不是速霸陸擅長的專案，把這臺Outback開起來才能感受到速霸陸的精髓。

除了保時捷，這也是唯一一家採用水平對置發動機的廠商，更低的重心帶來更好的操控穩定性，在高底盤的車型上效果將會進一步放大，雖然這臺車已經行駛了八萬多公里，但發動機依舊穩健，再加上比上代車型提升明顯的隔音效果，駕駛艙的靜謐性不錯。

既然講究駕駛，趁手的真皮方向盤就是必需的，而且整合度特別高。多媒體控制、定速巡航、行車電腦、和S、I駕駛模式切換。速霸陸之前主打的這項功能是放在擋把旁這一醒目位置的，不過考慮到這是一個會高頻使用的功能，就如同換擋撥片一樣也落到了方向盤上。

儀表臺上的曲線示意圖較好的解釋了S（運動模式）和I（智慧模式）的輸出曲線。直觀感受是S模式下轉速會拉高500轉，油門響應更加靈敏，模擬6速的CVT波箱也能帶來不錯的駕駛體驗。

全時四驅+X-MODE是這臺跨界旅行車叫板SUV的資本。X-MODE可以理解為越野模式，包括下坡限速、主動扭矩分配、牽引力控制三項功能，幫助適應各種複雜路面。其中下坡限速不是刻板的維持一個固定的下坡速度而是保持剛鬆油門的那個速度，這一點還是非常人性化的，更人性化的是X-MODE在時速20公里以下可以啟用，超過40公里會自動解除。

馮導的《非誠勿擾》讓Outback在許多車友心中種草，除了造型設計外更多的是那種帶著家人、朋友遠行的愜意。既有轎車舒適、操控穩健的特性還有SUV的通過性和空間，這大概就是這臺跨界車最大的魅力吧。

最後來說下15款換代後Outback的價格行情，諾諾這臺目前在“價格最低”榜中排名第二，至於第一名為什麼還能再便宜8千多，那就不得而知了。

【車輛資訊】

車型：速霸陸 Outback 2015款 2.5i 豪華導航版

排量：2.5L

變速箱：自動擋

上牌時間：2015.07

表顯里程：8.26萬公里

新車指導價：30.7萬元