汽車工業最原始的目的就是為了提高民眾出行便利性；預算高的消費者可以在出行代步的基礎上要求更多，譬如品牌，豪華感，科技感，配置等等方面；預算低的消費者則儘可能在滿足代步的基礎上日常開銷能夠更低。但在燃油領域，即便預算再低，但油耗及後期保養維護等費用一直存在，相比於新能源純電車系的用電而言成本要高得多，因此，新能源車市發展是必然也是使然；消費者有需求才有相應市場。

從目前市場形勢來看，預算較低能夠買到的純電車系大都存在續航里程短，只有雙門兩座以及空間釋放性不夠靈活等缺陷，但在6萬出頭領域，江鈴集團新能源在去年放出一大招；不足7萬就能買輛空間還不錯的五座轎車，後排座椅還可摺疊放倒，除了在驅動方式上與燃油車系不同外基本一致，但純電驅動的使用成本可比同價位的燃油車系低的多。電池能量31.9kWh，續航里程分兩個版本分別為251-302Km，按最高續航里程且居家用電每度6毛來算，江鈴集團新能源這款車系每公里的耗電成本僅為6分錢左右。

易至EV3，對於新能源市場而言，江鈴集團新能源全新子品牌易至EV3有些姍姍來遲，但終歸是“好飯不怕晚”，易至EV3的6萬出頭定價及四門五座定位以及城市通勤足夠用的302Km續航里程還算是能夠給同級市場帶來驚喜，畢竟相對於代步而言，易至EV3最起碼就目前市場形勢來看會是一個不錯的選擇。

外觀造型上，易至EV3和所有同價位新能源車系一樣，保持了足夠靈活精巧的車身設計，在停車亦或是女性城市通勤的角度上帶來不少便利；整個車身很明智地採用了三色車身拼接設計，我們所看到的官圖車頂為白色，車前進氣格柵為黑色，在配色角度上易至EV3還是給予到了消費者非常時尚前沿的感受。車身尺寸上，易至EV3的3720mm車長，1640mm車寬，1485mm車高及2390mm軸距在同價位競品車系當中還是佔據些許優勢，也因此其內部空間也因此受益良多，會比競品車系的空間釋放性更加靈活。

內飾方面，易至EV3的設計依舊討巧，延續外觀的多色拼接，內飾構造在色彩方面足夠深入人心，中控以及座椅的黑棕嵌入為整車帶來不少新鮮時尚感受。相比於其餘競品車系的設計會更加富有層次感檔次感，尤其是標配的抬頭顯示和真皮方向盤和中控大屏設計，別有一番風味。車內車聯網系統功能足夠豐富，在日常代步的基礎上能夠滿足駕乘人員的基本娛樂需求。匹配的是單速變速箱，具備節能，普通和運動三種模式可隨意切換。

動力方面，兩種動力版本均搭載了永磁同步電機和電動容量為31kWh的電池組。低功率版本，其動力系統最大功率為48Ps（35kW），最大扭矩為150N·m，綜合續航里程為301km；高功率版本，其動力系統最大功率為68Ps（50kW），最大扭矩為180N·m，綜合續航里程為251km。在續航里程滿足同級競品中上水準的同時，易至EV3補貼後6.68-8.38萬元的售價基於市面上同級競品來看還是會有較大吸引力。

除此之外，加速強勁，後備箱空間大，綜合性價比高這會是易至EV3的核心賣點，只不過相比於寶駿北汽奇瑞等同級車系，易至EV3的主要銷售區域仍集中在三四線城市，可見度及認可度暫時會成為其銷量上漲的障礙因素之一。總體來說，易至EV3的續航里程及後期用電成本已經能夠滿足消費者基本代步通勤的需求，且一公里花6分錢也並不是空穴來風，在家慢充10小時即可最高跑302Km，快速充電則需在40分鐘充至80%，6萬出頭買輛四門五座電動車還會是有其存在價值的。