導語：手握40萬，沒要賓士E Class和A6L，卻提了BMW525Li，車主：有話要說！大家好，我是來自遼寧的BMW5 Series車主林楠，選車理由：當時我的事業剛剛起步，做生活用品批發生意，年收入在35萬左右，我的預算是40萬左右，年前想買輛豪華品牌中大型車回家過年，賓士E Class的外觀商務氣息太濃，不符合我的氣質，關鍵是還超預算了，於是看了奧迪A6L和5系，回家晚上經常泡論壇，看口碑上的說BMW5 Series不但變舒適了，而且操控依舊很犀利，於是耳聽為虛眼見為實，親自去試駕，最後訂了入門版的525Li。

新車的前臉和530Lⅰ尊享型M運動套件版完全一致，根本無法從外觀上看出它最低配的入門車型。雙腎式進氣格柵是BMW車型最重要的外觀特徵之而在5系所有車型中，該格柵都配備了智慧降阻功能，可隨工況不同自行調整格柵開閉程度。

525Li M運動套裝標配了LED隨動控制大燈它與普通大燈的區別在於燈眉處;而在525Li豪華套裝上該配置為選裝1萬左右，我這臺5系車型還配了迎賓光毯，該功能啟動時會在地上形成數條平行的曲線，而且亮度隨光照距離有漸變效果，效果非常驚豔。

同前臉一樣，新車的尾部和高配車型也完全一致，而唯一會暴露身份的也就只有“＂525Li＂尾標了。在我看來，這代5系的造型算不上驚絶，卻也不會讓人失望，畢竟從顯示效果細膩的LED尾燈，以及雙邊雙出的梯形尾喉等細節還是能窺得BMW設計的底蘊。

移步車內：如果是大致的一瞥，新車的內飾是很難讓人它看出端倪的，但如果仔細檢視細節還是能看到它與高配車型有所不同。但無論如何，我覺得525Li車型的內飾並沒有丟掉BMW的精髓，而這精髓就是駕駛氛圍的營造。

方向盤與高配不同的是，它缺失了寬大的換擋撥片。雖然沒有換擋撥片，但該方向盤依舊擁有著飽滿且細膩的手感，就連“身經百戰”的老司機都對它愛不釋手。BMW525Li車型的座椅採用了仿皮材質，但柔軟度也很不錯，但如果想要真皮材質也可以選裝。後排柔軟頭枕是5系換代後新加的配置，雖然科技含量不高，但卻能更顯BMW的人文關懷。

動力表現：這臺2.0T發動機引數比較一般，最大功率135KW，最大扭矩290牛米，匹配採埃孚8AT變速箱，全力加速的時候變速箱允許以2500左右的轉速起步，鬆開剎車後，後輪會有些許打滑整個加速過程還是有推背感的。剎車踏板行程分配的很均勻，且力道充足，可以讓駕駛者對車速的控制更加精準。

日常駕駛感受：這臺低功率發動機的動力效能，並沒有想象中那麼孱弱，再加上不太大的渦輪遲滯，道路上若想提速超車，還是很得心應手的。8AT變速箱換擋平順，絲毫不見頓挫感而其迅速乾脆的換擋邏輯，也為整體動力表現錦上添花，確實不負BMW的名號。

方向盤手感沒得說，轉向也一如既往的精準，但懸掛調教有些偏舒適性，所以不太擅長激烈駕駛，但總體的運動性底子還在，偶爾也可以激情一下。整體NVH控制水平非常符合其豪華品牌中型車定位，其發動機噪音控制甚至超出了賓士E Class。

結語：總的來說，手握40萬，沒要賓士E Class和A6L，卻提了BMW525Li整體來說對它的三大件功底比較認可，當然也有不滿意的地方是：內飾儲物空間少，新車的異味比較大，後排中間長時間坐人不太舒服，因為是後驅，中間隆起鼓包來給傳動軸。最後大家覺得40萬左右BMW5 Series值得入手嗎？