一般說起合資好車，無非就是要滿足：價格便宜，省油耐用，這兩大基本條件，這也是福斯Lavida，別克Excelle等車型能夠持續熱銷的主要原因。其中全系三缸的Excelle更具話語權，剛上市的時候，引起了很大的吐槽，紛紛都預測Excelle將要沒落，但別克秉承著誠意不足價格來湊的原則，現在已經成為了銷量前十名的常客。只不過有成功者就有失敗者，降幅同樣大的標緻308卻呈現出另外一副模樣，入門四缸的前提下，跌至7萬多起價，但還是不被認可。

當然對於308的落魄，我想很大一部分原因，是法系車在華存在度不高導致，畢竟年銷才保持在1萬左右，而且還是目前熱度最高的緊湊型車陣營。不過銷量不好，認可度低，並非說明產品力就差。畢竟面對當下競爭激烈的市場，叫好不叫座的車型很多。那麼這款“神聖”的表現到底如何呢？被遺忘是否是因為產品力所造成的呢？下面就帶著這一問題和大家好好聊聊。

因為今天所寫的這篇文章主要是給大家帶來一些乾貨，因此外觀以及內飾造型，並不在討論的範圍之內。首先從車身尺寸來看，長寬高分別為4590*1820*1488mm，軸距為2675mm，通過這一資料來看，放在同級級別中雖然談不上拔尖水準，但基本屬於中等正常的行列，內部空間也得到了很好保障。

根據當時的試乘來看，體驗者身高176，調整好前排座椅後，坐進第二排，腿部空間有將近兩拳的距離，而頭部也有四指之多。只不過後排中部凸起偏高，很大程度上影響了舒適性，再加上包裹感一般的緣故，如果讓我來評價308的乘坐空間，那就是家用足夠，但舒適性有待進一步提高。

一般來說，只要是談起法系車，除了設計個性，底盤造詣高以外，價效比出眾也是自身的代名詞。不過價效比的體現，主要是在降幅的襯托之下。說實話，對於這款308的標配，並不會給我們帶來驚喜，主副駕駛座安全氣囊，ESP，發動機啟停技術，上坡輔助為標配，很明顯，雖然目前起價跌至7萬出頭，但要想滿足家用還是差點意思。

因此就我個人感覺，1.6L自動豪華版本，才是相對均衡的代表。目前保持在9萬左右，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，後駐車雷達，倒車影像，電動天窗等都在它身上應用，落地11萬以內，對比同級的Lavida，Sylphy等，還是有很大優勢的。只不過要說起體現出標緻308固執的地方，那就是連1.6L頂配版本胎壓顯示都缺失，試問現階段還有誰？

動力方面，入門採用1.6L發動機，高配版本則是搭載1.2T三缸引擎，最大功率分別為117和116馬力，匹配的是五速手動和六速手自一體變速箱。通過這兩套硬體佈局來看，我想也成為制約標緻308銷量的一大原因，本身認可度就佔劣勢，高配還採用三缸機頭，且不是有種玩火的感覺。當然話又說過來了，論起動態體驗，308表現還是可圈可點的。

就拿當時我試駕的1.6L自動擋來說，雖然開起來依舊是小排量自吸該有的模樣，不會給我們帶來驚喜，也沒有強有力的推背感。但高速行駛的穩定性以及底盤紮實程度，成為了我對於308印象最深的地方。再加上綜合百公里保持在7.8L左右，也讓它具備了一臺家用好車的基本條件。

總結：即便我把它誇成花，但銷量才是最好的驗證。已經被遺忘，徹底淪為失敗者，的確成為了現階段的真實寫照。客觀中立的態度來評判這款308 ，價格和產品力成正比，但不能及時推出新款，而且目前在售國六版本僅有1.2T三缸一個版本，都使得自身很難有太大的作為。如果來預期今後308的前景，無非就是前景渺茫，走一步看一步罷了。