內燃機中的積碳只有多或少，沒有有和無。主要積碳沉積於節氣門、進氣門和燃燒室。過多的積碳會嚴重影響發動機效能的發揮，動力遲滯、節氣門反應遲緩等都是表象。所以在使用好機油，定時保養之餘，也要定時清理積碳才能讓發動機時刻處於良好的運轉工況。

全球最著名的燃油新增劑原液製造商有巴斯夫、雪佛龍、路博潤和雅富頓四家，燃油新增劑的主要成分是聚異丁烯胺（PIBA）、聚醚胺（PEA）和聚胺（PBA）三種，使用方法也很簡單，通過與燃油的配比加註至油箱內，隨著汽油流經和燃燒，實現清洗目的，同時還會在金屬表面形成保護膜防止沉積物再次粘附。市售產品中除了經過福斯、奧迪認證的巴斯夫G17外，以PEA為主要成分，而且基礎油為全合成機油的雪佛龍、紅線是零售業最受歡迎的燃油新增劑產品。

燃油新增劑不只有清潔作用，有些新增劑能實現辛烷值的提升提改善效能。新增劑的確對積碳有針對性的奇效，但對於缸內直噴的車輛而言進氣門和節氣門的積碳就無能為力了，因為汽油只接觸到燃燒室，然而多點電噴和混合噴射的車型就沒有這個問題。新增劑最大功效就是恢復車輛本身的效能輸出，至於提高出力表現、省油那就純粹心理作用了。（亞夫）

可以負責任的說，燃油寶對於延緩發動機積碳的生成以及清除燃燒室沉積的積碳還是有明顯效果的。當然，這種燃油寶必須是清潔型燃油寶。

所謂的燃油寶實際上就是汽油新增劑，汽油新增劑總的來說有兩種：辛烷值提升型和清潔型。辛烷值提升型主要的作用就是提升辛烷值，比如偏遠地方只有92號汽油，而發動機必須使用95號，那麼就需要加入這種燃油新增劑。

無論是德系還是日系，特別是進入渦輪增壓時代以後，都推薦使用這種清潔型新增劑，實驗證明被證明是有效果的。

總得來說，汽車發動機積碳一共有兩種，一種是節氣門、進氣岐管、氣門背面沉積的一些“油泥”，這些油泥的成分是汽油中的膠狀物質（烯烴）、廢氣管噴入的機油混合空氣中的灰塵。這些積碳位於發動機的低溫部分。另一種積碳位於燃燒室內部，也就是高溫部分，這些積碳的成分就是汽油中的烯烴在不完全燃燒時產生的固態碳化物，隨著發動機燃燒過程逐漸沉積在活塞頂、氣缸蓋，這些積碳會導致發動機燃燒室面積變小，產生爆震。

國內的清潔型燃油新增劑大都是國外原液的罐裝或分裝，其主要成分大都是PIBA和PEA以及載體混合而成：

聚異丁烯胺（PIBA）：

1970年被研製出來，可以對發動機的燃油系統以及進氣系統產生的固態沉積物有優秀的清潔作用，可以延遲進氣系統的固態沉積，清理油路。PIBA主要是對於發動機的低溫區域效果比較顯著，但是這些溶解掉的物質會增加燃燒室的積碳，而對於發動機低溫燃燒室等高溫區域清潔效果一般。

聚醚胺（PEA）：

PEA可以有效的控制發動機燃燒室的積碳，其作用機理就是PEA中含有的表面活性劑成分會附著在多孔積碳內部，破壞碳的附著力，使積碳層層分解。PEA對發動機高溫區域積碳清除效果比較理想，特別是對於採用直噴技術的發動機來說，使用PIBA基本上沒有效果。