近年來在新能源市場和政策的推動下，我國的新能源汽車產業發展迅速，造車勢力當前，產銷量連續多年位居世界首位，在汽車硬體上的專利技術也有不少的創新及成果。

最近在新能源汽車行業引得眾多人的非議的無非是1000km續航。廣汽新能源的釋出讓自身企業陷入輿論之中，其實這件事不單單是廣汽自身的問題，而是1000km續航目前本身就是會讓整個行業轟動的難題。況且任何出行工具都會有一定的弊端，始終存在的便是能源的補充問題。

而常見的就是燃油車與電動車，那麼兩種車型又有怎樣的弊端？對於燃油車而言，燃油車裡程續航3分鐘補滿能量的加油方式弱化；電動車只有充電池和換電池兩種模式。

就比如蔚來，它的方式就是換電池，雖然方法簡單高效，但是成本高而且需要強技術的支撐，比較現實的問題就是需要操作更換電池對於汽車小白是難上加難，而且還要考慮到穩定性和電池的特性。另一個就是充電的廣汽，廣汽新能源前兩天出了個600A，1000V的巨型高壓充電樁，高電壓充電提高了充電速度，但也存在一些安全隱患，目前由於技術上存在著一定的不成熟所以也並沒有普及，尚且也並沒有充電事故的發生。

對於能重進實現1000km的續航特斯拉肯定也必定也想要成為行業中的佼佼者，而且目前特斯拉的V3超級充電樁是做得最好的，能夠充電十分鐘續航200多公里，基本上20分鐘就可以充滿。如果大力覆蓋充電樁就少不了需要資金和技術的支撐，而資金是實現目標的關鍵也是搶奪市場的必要條件。

前段時間特斯拉公佈了最新影片中展現了加州工廠4680電池生產的畫面，影片中可以看出4680的量產形態。不過曝光的畫面只是試製線，真正大規模量產估計要等到明年。據瞭解這款電池將提升5倍能量密度，功率提高6倍，續航里程將增加16%，成本與現在的相比能有效降低50%。馬斯克電池大會上也表面實驗室中的4680電池充電只需要15分鐘就可以將原有10%的電量提升至80%，相位元斯拉的2170電池更快10分鐘。

2170電池本就讓特斯拉產品在國內市場上存在競爭力，那迎來的2170電池成本的4680電池將給新能源市場上帶來怎樣的影響？

馬斯克明確表示過會繼續與電池合作商應商松下、LG化學和寧德時代保持合作，在強有力的技術支援之下，相信車型價格下跌、續航能力增加、充電時長縮短、安全性提高的結果是將註定成定局。

4680電池的出現滿足了消費者續航和預算上的需求，讓特斯拉的新產品便宜又實用，據說在2022年，國產版的特斯拉Model 3和Model Y將陸續裝上4680電池，如果近兩年量產可能對造車新勢力影響巨大，進一步加快了新能源汽車行業的改革。

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