新RAV4榮放已經上市，不僅顏值有長足的提升，而且擁有豐田的招牌雙擎加持，再配上17.48萬起步的指導價，在整個緊湊型SUV市場中已經算頗具價效比，只不過對於消費者來說，榮放的姊妹車型威蘭達或許更值得關注，威蘭達作為豐田旗下繼第八代CAMRY、C-HR、新LEVIN之後的第4款TNGA成員，它身上所用的技術要比現款HIGHLANDER還高，在HIGHLANDER還沒換代的當下，威蘭達自然擁有較高的熱度。

不過實話實說，威蘭達還沒上市就能引爆熱點，和它身為HIGHLANDER的弟弟有很大的關係，要知道HIGHLANDER才是廣豐真正的支柱車型，作為中型SUV，儘管它不是產品力最強的、也不是價效比最高的，但是毫不誇張的說，HIGHLANDER仍然是7座中型SUV市場裡的王者，在TiguanL 7座車型還沒上市之前，能夠和HIGHLANDER競爭的車型也就只有福特EDGE、JEEP大指揮官等少數幾款中型SUV，畢竟HIGHLANDER是最早提供7座的中型SUV之一，像本田UR-V、現代New SantaFe都沒有7座佈局，而福特、JEEP本身在國內的競爭力就不能與豐田相比，外加HIGHLANDER的造型足夠時尚大氣，因此曾經的HIGHLANDER在很長一段時間中都擁有市場領先地位，堪稱是7座SUV的常青樹。

只不過在當下，HIGHLANDER雖然依舊可以保證每年10萬臺的月銷量成績，但是整體的市場處境卻並不算好，甚至可以用內憂外患來形容，所謂內憂，指的是HIGHLANDER目前23.98萬-32.58萬的價格，以及低配車型配置較差、如鹵素大燈、織物座椅等，外加HIGHLANDER的每月出貨量不大，終端提車仍然要面臨加價，很多消費者並不願意多花錢去買一臺價效比不高的車型；而外患則是指HIGHLANDER的競品車型越來越多，柯迪亞克、TiguanL 7座、Teramont甚至一眾價格更低的中國產7座中型SUV，消費者的可選車型更多了，自然也就不會執著於HIGHLANDER。

面對這樣的市場大環境，HIGHLANDER終於要換代了，這也是HIGHLANDER車系自2000年上市以來第三次進行換代，這款比較年輕的中型SUV發展到第四代車型，而且在技術上同樣進行了升級，和前文談到的威蘭達一樣，將採用TNGA架構進行打造，細分下來則是TNGA-K，CAMRY、凌志ES、威蘭達都誕生於這個平臺。

很多人都說第四代HIGHLANDER的外觀是變化最大的，但其實，第四代車型上仍然有現款車型的元素存在，前臉位置，引擎蓋的中間位置有凹槽，兩側則增添隆起的筋線，這讓HIGHLANDER更顯粗獷，進氣格柵仍然是HIGHLANDER標誌性的梯形，不過格柵的尺寸進行一定程度的縮小，再搭配上從豐田車標處向兩側延伸出去的飛翼式鍍鉻飾條，反而讓這臺大塊頭平添幾分精緻，大燈升級為全系LED燈源，帶有透鏡且造型比較犀利，不過尚不知道是否標配。

車身側面，HIGHLANDER和其他車型不同的地方在於，它選擇隱藏式A柱而非D柱，而D柱位置則擁有一個側V字的內凹，這不是常規的懸浮式車頂卻別有一番風味，車身線條處理比較複雜，車窗下沿的腰線擁有一定的隆起，而側裙線則在後車門處進行上揚，輪轂是20英寸的多輻式設計，比較有檔次；尾部並沒有張揚的排氣，而是在後保險槓的兩側加入了霧燈點綴，尾箱中部有輕微的隆起，給人一種類似於掀背車的感覺。

內飾仍然是不對稱的佈局，對於強迫症來說肯定不太容易接受，但是時尚感卻毋庸置疑，畢竟尺寸極大的鍍鉻將副駕駛前側的飾板分成上下兩個部分，還以V字造型的分叉連線中間位置的多媒體模組，中控大屏的四周全部進行燻黑，這也讓位於螢幕下方的黑色空調出風口和螢幕幾乎連成一體，不注意的話很難發現，較多的實體按鍵儘管讓HIGHLANDER不那麼科幻，卻方便車主的日常盲操作，這也從側面點明HIGHLANDER的家用身份。

北美車型預計會提供7座以及8座兩種佈局，並會採用3.5L V6+8AT以及2.5L+雙電機混動兩種動力，但進入國內應該不會採用大排量自吸，預計沿用現款HIGHLANDER2.0T的可能性較大，雙擎版或許會同步推出。

綜上所述，現在的HIGHLANDER雖然依舊不愁賣，但確實因為自身的競爭力下降而導致銷量的波動，換代自然是勢在必行，第四代HIGHLANDER的出現恰到好處，擁有老款HIGHLANDER的底蘊在身，就算自身的定價略高一些，相信第四代車型的銷量仍然可以得到保證，現在我們需要期待的就只剩下新車上市了。