目前，電動汽車特別是電動自動駕駛汽車競爭進入一個新階段。一個標誌是傳統汽車巨頭、大型科技公司、現階段電動車供應廠家等，要麼宣佈快速轉型電動汽車；要麼開始合作研發電動汽車；要麼快速向電動自動駕駛領域邁進。而且以爭奪市場份額，佔領競爭制高點，邁向電動自動駕駛目標，已經展開直面競爭了。有幾個新動向引發社會關注。

在美國，蘋果等科技巨頭正在佈局造車；微軟已經投資20億美元，入股自動駕駛初創公司Cruise。其大股東通用汽車宣佈，已與微軟達成合作夥伴關係，旨在推動自動駕駛汽車的商業化。作為合作的一部分，微軟將加入通用汽車、本田汽車和機構投資者的行列，對Cruise進行超過20億美元的新股權投資，使Cruise投資後的估值達到300億美元。此外，Cruise的自動駕駛汽車將使用微軟的雲計算平臺Azure。

在韓國，三星也正加速挺進人工智慧、自動駕駛汽車零部件等領域的技術研發。

中國市場除了比亞迪、蔚來、理想、小鵬等已經開始供應市場電動汽車品種，而且銷路和股票都好的不得了情況下，日前傳出恆大汽車已經募集260億港幣資金髮展新能源汽車。根據公告，6名戰略投資者包括4家公司和2名個人，分別為成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益榮國際貿易有限公司、翠林全球投資有限公司、陳凱韻和劉明輝，4家機構均分別認購50億港元，2名個人均分別認購30億港元，合計260億港元。這也是新能源汽車行業最大規模的股權融資之一。這些聰明絕頂的投資人與其說看中新能源汽車發展前景，不如說看中掌門人許家印的眼光智慧、管理才能和能耐。

美國、韓國、中國有了，都在全力挺進電動汽車行業。那麼，汽車行業發達，堪稱其經濟支柱產業的德國怎麼悄無聲息呢？非也。德國正在夜以繼日轉型，由傳統企業轉向電動汽車行業。近日，德國業界已經發出了幾乎讓全球為之一振的鏗鏘有力的聲音。

大眾汽車！希特勒在1936年曾提出一個設想，要生產一種經濟的汽車，他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎腳踏車或乘公共汽車。希特勒下令要為普通人生產一種只賣990馬克的經濟型汽車。他親自過問由工程師保時捷（波爾舍）主持的設計工作。私營企業生產不出這麼便宜的車，就由納粹組織的“勞工陣線”來負責。1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨後於1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年在今沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，是當時世界最大的汽車廠。大眾品牌群包括大眾商用車、大眾乘用車、斯柯達（SKODA）、賓利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保時捷（Porsche）、斯堪尼亞（SCANIA）、MAN共8個品牌。

面對電動汽車的快速發展，這幾年對大眾汽車的挑戰越來越大，公司業績下滑，增速減緩，市場份額持續下降。去年全球銷售下滑了15.2%，並且還因為沒有達到2020年的碳排放目標而面臨歐盟1億歐元的罰款。對其挑戰最大的是電動汽車，特別是特斯拉。過去幾年特斯拉勢如破竹，目前還在德國建廠，直逼大眾汽車大本營。

內外交困，特斯拉倒逼，怎麼辦？唯有加大力度轉型。最難能可貴的是大眾汽車有一個最具前瞻性的CEO，他就是赫伯特·迪斯。說起迪斯，過去持續關注他。迪斯對電動汽車的理解，對特斯拉的理解非常深刻，也非常佩服馬斯克。他曾經表示“大眾集團想追上特斯拉，還有很長的路要走。追趕的難點不在於電動化，而在於以自動駕駛為代表的軟體領域。”在他看來，目前在路上行駛的特斯拉車輛能形成一個巨大的神經網路，持續收集資料。每隔14天，特斯拉就能依靠收集來的資料對車輛系統軟體進行更新，給消費者帶來全新的駕駛體驗。除了特斯拉，現階段還沒有其他汽車製造商能做到這點。特斯拉自動駕駛系統正在持續學習，大約有100萬輛特斯拉汽車在不斷收集資訊，經過處理後，這些資訊被用作資料，以提高安全性。事實上，因為新的資料不斷上傳到它的神經網路，每一分鐘其自動駕駛系統都在改進。

而近日，迪斯在社交媒體平臺上發言，表示將帶領大眾汽車產生影響，稱要從馬斯克手上奪得一些市場份額。傳統汽車巨頭向電動汽車領頭羊公開喊話迅速引發媒體關注。赫伯特·迪斯的“開火”被認為多少帶有一些戲謔的成分。因為特斯拉與大眾集團其實多年來一直關係友好。

不過戲謔之外有深意。大眾汽車挑戰很大，就連市值飛竄、股價飛漲、馬斯克問鼎首富的特斯拉麵臨的挑戰也不小。前面已經闡述了全球電動自動駕駛汽車競爭的激烈程度。最終究竟鹿死誰手？我們拭目以待。但是，作為投資者瞄準電動自動駕駛汽車是一個難得機會。不知你如何認為？