高歌猛進的日系三傑。

近日，本田中國發布2019年全年在中國的終端汽車銷量。

2019年1-12月，本田中國的終端銷量為155.4433萬輛（未計入Acura銷量），創年度銷量歷史最高紀錄。其中，本田全年銷量76.5萬輛；東風本田全年銷售78.8萬輛。

今日，豐田也公佈了2019年中國市場銷售業績快報，今年其在中國市場銷量達到162萬輛（含凌志），同比增長9％。

如果去掉凌志的銷量，僅統計豐田和豐田的銷量，豐田中國2019年的銷量為141.8萬輛。其中豐田銷售73.8萬輛，豐田則銷售68萬輛。

儘管日產中國還未釋出2019年年終銷量，但從其11月剛破百萬的銷售資料來看，已經不可能在超越本田和豐田的銷量，預計2019年日產中國的最終成績將會定格在110萬輛，同樣也超額完成年度任務。

如此可見，在中國車市下滑的狀況下，以本田、豐田、日產為首的“日系三傑”卻仍在高歌猛進。只不過，這一次本田又在三者的比賽中勝出，再奪日系車中國銷冠。

全球汽車產業變革之際，向純電動方向轉型的車企不佔少數，戰略暫時擱淺的車企也不佔少數，而本田並未跟風。

本田社長表示，本田將在2030年以前將專注於油電混合動力路線。當然，本田和東風本田也必將堅持這一規劃。

2019年本田推出了全新中級SUV皓影、首款純電動SUV VE-1，以及ODYSSEY銳混動、新Vezel等多款新車型，產品動力矩陣日趨完善。

2019年東風本田從轎車、SUV到MPV，從燃油到混動不斷更新。2020年，其將在汽油車、混動、純電車全面發力。

放眼全球市場，儘管本田與豐田和日產還有很大差距。資料顯示，2018年，豐田全球銷售1052萬輛，排名全球第二；雷諾-日產-三菱聯盟累計銷量1036萬輛，排名全球第三；本田僅有526萬輛，排名全球第七。

但是本田在研發的投入上則是豐田和日產不能比擬的，根據日刊工業新聞社，日本企業2019財年研發投資（預算）中，本田研發費用佔營收比例5.4%，為日本所有重要汽車製造商中最高。豐田研發費用佔營收比例3.7%，日產是4.8%。

不冒進的做法、持續研發投入的態度，或許是本田能從眾多合資車企的競爭中脫穎而出的法寶，這也將給自主品牌的發展更多啟迪。