最近洩露的中國製造的Model Y照片顯示，它們正在生產單片式的後部鑄造底板。一張張細節照片讓我們有機會好好觀察這個部件，體會到這項技術的真正優勢。

汽車的結構是汽車效率和效能的重要組成部分。這也是為什麼特斯拉非常注重繼續提升車輛結構的原因。在 "電池日 "期間，該公司宣佈將採用新的電池架構和真正激進的汽車零部件製造方法來改進其車輛的設計。

為了增強Model Y的效能，特斯拉創造了一臺巨大的鑄造機，能夠一次性生產出汽車的後底架。這種製造工藝減少了零部件的數量，並將製造成本降低了40%。

從第一張單件式車尾鑄件的照片可以看出，這個零件做得非常整齊，它與汽車的架構完美契合。我們不再看到大量多餘的螺栓、鉚釘和焊縫，不僅破壞了美感，還造成了額外的成本、重量和生產浪費。

Model Y是特斯拉第一款使用單件式後部鑄造底板的汽車。例如，為了生產Model 3的後底板，該公司使用了70個零件。該車後車身的強度足以承載有效載荷。但同時，由許多零件和緊固元件組裝而成，它的重量也很大。

採用一體成型工藝，改進了模組化設計，整合度高。從而增加了防撞梁的作用面積，從而提高了車身效能，碰撞安全性提高20%以上。

這種設計還將提高電池壽命。車輛尾部方面的基本重量將比以前輕30%左右。這增加了車輛的續航能力。

此外，這種生產工藝更加環保節能。傳統的衝壓工藝會產生大量的廢品殘渣，而使用Giga Press後，原材料的利用率達到100%。這樣在生產上可以節約資源和能源，也符合特斯拉的環保價值觀。

為了實現這一目標，特斯拉必須開發自己的鋁合金。該公司的目標是創造一種不需要塗層或熱處理的高強度鑄造合金。這是一件大事，因為這在鑄造中是一項非常困難的壯舉--尤其是對於大型的鑄造車身部件。到目前為止，世界上還沒有一種合金能夠滿足特斯拉的要求。因此，它的誕生是該公司材料團隊的一項驚人成就。

特斯拉不斷改進各個階段的製造工藝，從開發自己的合金到升級工廠。這使得該公司能夠以更低的生產成本生產出更高質量的汽車。而最終，所有這些好處都會流向消費者。