在分析了這一系列的客觀問題之後，然後才能夠進入到“靈魂拷問”環節：傳統燃油車確實也經常發生事故，其他品牌的新能源車也時常會遭遇撞擊和車禍。那麼問題來了：那些車主當中有幾個人會堅持聲稱是“車輛失去控制，踩踏板無效”（國內的以及國外的）？

實際續航200，標稱468公里

車主一怒之下大鬧特斯拉4S

據媒體報道，近日，一位特斯拉女車主王女士，手持大喇叭在特斯拉鄭州中原福塔店喊話維權，“買車時宣稱續航468公里，實際只跑220公里，消費者購車時切勿上當”。據王女士介紹，當初覺得特斯拉好看、名氣大，想買來在朋友面前裝一下，結果現在續航縮水“打骨折”，充滿電只能跑200多公里，甚至現在說200公里，都是給特斯拉留面子了。

現狀是，只要自己一下了高速，就要找充電樁去充電，自己開車不是在充電，就是在去充電的路上。而且，現在朋友一問她就是“今天又充電了嗎？”。王女士表示：買了個特斯拉，就是買了個焦慮。——最重要的是：很沒面子！！！

特斯拉的續航引數國家承認

依據國標GB/T 18386-2017

因為任何企業製造的產品，效能引數都必須依照並且符合相關國家的強制標準。比如說汽車的續航資料，我們明確得知：特斯拉車輛續航里程資料是基於新國標 GB/T 18386-2017 《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》得出的測試結果。也就是說，特斯拉標註的資料沒有虛假。

國標GB/T 18386-2017

特斯拉甚至都沒參與過…

也許有人會提出，國家標準的制定，往往是國內著名的相關企業，根據國外成熟的經驗，然後參考國內客觀情況，最終考慮到方方面面的因素才優化出來的。那特斯拉參照的這個國標，是否是特斯拉也一起參與起草了？然後因此“對自己有利”？

呵呵，想多了！GB/T 18386-2017的起草單位名單是：一汽技術中心、中國汽車技術研究中心、北汽新能源、比亞迪、東風、中國汽車工程研究院、重慶車輛檢測所研究院、江淮、長安新能源、華晨、奇瑞新能源、上汽、安凱客車、吉利研究院。

事實證明，特斯拉僅僅只是按照國標的條款，把車輛送交權威機構按照正規程式做完了測定，得到了國家認可的具體引數。——僅此而已！特斯拉一沒有編造資料，二沒有強買強賣。那麼特斯拉何錯之有？要怪，也應該怪國標太寬鬆吧？

就算是燃油車

工信部油耗=實際油耗麼？

就說平時我們查閱燃油車的油耗指標時，我們都知道“紙面油耗”也叫做“工信部油耗”。就是工信部根據國家標準對車輛做出規範測定，測得的引數就是“紙面油耗”。我們也都知道“紙面油耗”一般都低於實際油耗，這是因為測試條件相對理想的原因。

我們也知道，任何一臺汽車到了不同的人手裡，實際油耗會相差很多很多。比如奧迪A5在我們編輯部辦公室的“合神”手裡分分鐘給你開出“百公里20個油”。——所以“合神”他老人家就應該跑去4兒子坐桌子上開大喇叭？？

事實上我們查閱現行國家標準GB/T 18386-2017就會發現，為了讓不同的電動車的測定條件“儘量公平”，所有電動車都是在20~30度的室內做測定（國標裡有明寫）。而對電池的低溫效能，國標裡可以說是“隻字未提”。

反過來說，王女士自己

涉嫌違法，而且不講理

這幾天是冬季的“三九”期間，也基本就是最冷的時候，王女士所在的河南是我國北方地區，溫度是很冷的。電動車續航大打折扣基本逃不掉。一方“將合法引數告知消費者”；一方“實際使用下來沒能到心理預期”，矛盾就這麼來了。因此單純從法律角度來說，也許真的是王女士違法了（涉嫌妨害公共秩序）！

而且她似乎說過，她買特斯拉是為了“在朋友面前裝一下”。我想她購車目的似乎有點“三觀不正”吧？既然一切始於虛榮，那麼不該為自己的虛榮心付出點代價麼？王女士敢大鬧4兒子，敢不敢質問相關部門：國標定的為啥如此寬鬆？（比如：國標沒要求汽車必須有“後鋼樑”之前，N多企業都省掉了這個零件）

但從情理上來說，我們對她的遭遇是同情的。事實上這早已經不是特斯拉一個品牌的事情了，而是整個新能源行業都面臨的尷尬，無非是特斯拉名氣大，最近又出事多，所以“媒體不會放過”。但是我依然想問一句，北方的冬天怎麼會想到去買一臺電動車的？？？