昨天，長安汽車(000625.SZ)披露2019年12月份產、銷快報，公司2019年12月份銷量為19.37萬輛，上年同期為14.79萬輛；全年累計銷量為176萬輛，同比下降15.17%。

冷冰冰的數字背後，蘊藏著長安汽車的生機：剛剛過去的2019年12月，長安汽車實現了35%的同比增幅！

今天，功夫汽車就來深度分析，長安汽車2019年的爬坡過坎歷程

剝離長安PSA、為長安新能源引入新戰略投資者……在去年接近尾聲之際，長安汽車接連進行的兩項“瘦身”動作，來得有點“意外”，但卻在“情理之中”。

事實上，這兩則事件的背後也意味著，長安汽車自去年年初開始著手那場“第三次創業”，現在正步入高潮。

在這場以“效率”為公司全新核心競爭力的創業計劃中，長安汽車內部可謂經歷了從糾結、痛苦再到自愈，最後到豁然開朗的這一過程。

收縮品牌戰線、淘汰沒有競爭力的車型、關停部分產能、出售非核心業務……一連串的動作之下，實則是長安汽車對於三年前丟失“首個踏入‘百萬俱樂部’的中國品牌”這一榮譽的極力捍衛。

所慶幸的是，長安汽車於去年9月推出的CS75 PLUS“一炮走紅”，讓其重新找回了信心，也找回了應有的市場節奏。

不過，2020年並不是長安汽車能夠“喘息”的一年。據悉，長安汽車的高階品牌將在今年推出。

現代管理之父彼得·德魯克說過，“戰略不是研究我們未來要做什麼，而是研究我們今天做了什麼才有未來。”

在重新找回那條通往“百萬俱樂部”的路上，長安汽車今天要面臨到的挑戰，無疑將比三年前更復雜、更具難度。

一、CS75 plus是一場怎樣的勝利？

長安汽車公告，2019年1-12月，長安汽車的累計銷量同比下滑15.17%。但12月的銷量，卻讓人眼前一亮：今年12月銷售19.37萬輛，比去年14.79萬輛，實現35%的大幅度同比增長。

無疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月獲得的同比24%增長，已然讓長安汽車在“寒冬”中看到了復甦的希望。

更加值得關注的是，去年9月才上市的CS75 PLUS，上市3個多月已售出近5萬臺，成績喜人的同時，也讓長安汽車重新找回了市場的節奏。

雖然近這兩三年裡，長安汽車已經推出了不少在當時看來競爭力都非常不錯的車型，如老款的CS95與睿騁CC等，但在市場上卻一直只能激起一點水花。

同時加上逸動、悅翔系列的轎車市場表現每況愈下，也導致著這兩年來長安汽車遭受著極大的市場非議和質疑。

而CS75 PLUS的成功，無疑正是長安汽車將這兩年來所承受的“負能量”，化為企業“上躍動能”的最佳例證。

正如CS75 PLUS之後的CS55 PLUS，再到去年12月推出的逸動PLUS，長安汽車這一“PLUS戰略”的支撐，無疑是來自其對市場需求的深刻調研之後，再配合其技術變革所取得的成果。

毫無疑問，CS75 PLUS的勝利是一場使用者的勝利，也體現著長安汽車“技術過剩”方面的優勢。而這一切，都源自長安汽車這兩年來的“斷舍離”。

二、長安汽車的“斷舍離”

去年4月8日，長安汽車全球研發中心正式投入使用。這座佔地1000餘畝的“新晉網紅地標”，不僅是長安汽車全球協同研發的總樞紐，實則更是長安汽車這兩年來“厚積薄發”的最好體現。

在2018年長安汽車提出的那次“第三創新創業計劃”中，長安汽車董事長張寶林就曾明確表示，“智慧化”和“新能源”將成為長安汽車產品的新標籤。

於是，我們在2019年長安汽車接連推出的新車型中，除了看到熱效率達到了40%的藍鯨系列和E系列動力技術，還看到了在中國品牌中實現首發IACC整合化自適應巡航系統，同時在新能源領域，長安汽車亦已經擁有相關的五六百項專利。

一方面是“技術過剩”，一方面則是“業務瘦身”。

繼2018年長安汽車重新調整集團旗下品牌架構，以及1元收購長安鈴木50%股權之後，在2019年年底，長安汽車也將長安PSA的股權進行了出售；隨後，長安新能源也成功引入了4家戰略投資者，以提速“混改”程序。

業務接連“瘦身”的背後，自然是長安汽車更加聚焦主業務的體現。現在“降本增效”已被奉為新一輪市場競爭中的制勝法則，身處轉型之中的長安汽車自然深諳此點。

“第三次創業計劃確定後，經營班子提出把效率打造成為長安的核心競爭力，我非常贊成。長安自主跟人家比你比什麼？可能首先只有效率，你的效率你的成本。”張寶林表示 。

據悉，改善經營品質是長安汽車2019年的工作重點。通過優化庫存結構、降本增效、專注細分市場產品表現以及市佔率等一系列動作，到2019年11月底，長安汽車庫存下降了14萬輛，自主品牌的均價已然實現大幅的上升。

三、2020，繼續“向上”

在張寶林看來，2019年長安是艱苦奮鬥實現轉折的一年，而到2020年，儘管仍然存在挑戰，但長安汽車的目標要跑贏大市。

去年12月推出的逸動PLUS，無疑是長安汽車“點燃”新戰役的“重磅炸彈”。

據長安汽車執行副Quattroporte譚本巨集透露，這將是長安乘用車裡面新的增長板塊，為此，長安已經準備了2-3年的時間。

功夫汽車看到，資料顯示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起來的銷量，已然佔到長安汽車乘用車整體銷量的67%。這樣的產品結構看起來實則有著一定的風險，也不利於企業實現可持續發展。

為此，如何平衡SUV與轎車的銷售比例，將成為長安汽車下一發展階段將要攻關的一大難題。

與此同時，在市場競爭容錯率愈發低下的今天，長安汽車如何成功推出一個新的高階品牌，也將是其今年的一大考題之一。

功夫拍案

根據長安汽車“第三次創新創業”的規劃，到2020年，其自主品牌的銷量要達到246萬輛，實現中國品牌規模國內第一，全球前十二的水平。

換言之，今年對長安汽車來說，壓力與動力亦勢必會成倍地對應擴大。而長安汽車能否把握住從CS75 PLUS開始的這波增長，在品牌和銷量上實現新的突破，讓人關注。

充滿未知與挑戰的“新十年”已然開啟，希望長安汽車也能在這一輪洗牌中再度找回那道開啟“百萬俱樂部“的鑰匙。